经过了20年的建设和发展，如今的中国高铁，建得快跑得快，已经成为了中国速度的代名词。去年，由中国主导设计建设的印尼雅万高铁开通运营，这也是中国高铁的第一次出海，用的全都是我们最先进成熟的技术标准。这意味着我们的高铁技术，做到了真正的世界先进。短短20年，中国高铁从无到有，从当年对外商技术的依赖，到如今全产业链的每一个零件都可以自主制造，中国高铁后发先至的成功密码，到底是什么？
高铁是交通运输现代化的重要标志，也是一个国家工业化水平的重要体现。相比于我们的大规模建设，欧美地区似乎并没有像我们一样建成密布的铁路网。这是因为各国的国情并不相同。欧美地区要么国土狭小，要么地广人稀，而修建高铁的成本又比较高，如果人口密度不够，那么高铁的投入产出比会很低，不是划算的选择。完善民航航线和高速公路网，就可以基本满足他们的市场需求。而我们面临的情况是，黑河腾冲线以东的一半国土上，有着96%的密集人口聚居。这样的地形和人口分布状况，足够承载高铁的高密度建设。人口基数大市场需求高，可以降低人均的建设成本。相比之下民航载运量小，根本满足不了我们庞大的客运需求。光是春运期间，铁路载客量就接近5亿。全球所有客机加在一块，都不够用。高铁建设是劳动密集型产业，因此高铁成本与土地价格和劳动力成本成正比的关系。对于发达国家来说，建设高铁是交通生态的补充；对于发展中国家来说，高铁建设和工业化进程相互作用。因此，我国高铁的发展也是时代的必然选择。
而之所以我们可以在短短十几年内，就可以完成对技术发达国家的赶超，是因为我们在大型基建项目上，可以更好地发挥统筹的作用，集中力量办大事。外国很多政府没有我们这般强力的调控能力，建设效率无法相提并论。
当然，这还还远远不够。如果我们只是拿来主义，用市场来换技术，那么也无法取得今天的成就。高铁的技术引进之后，我们一直坚持自主创新，目的就是拥有全产业链的核心技术，不用看别人的脸色。利用后发优势，通过科研创新，掌握核心技术，攻克各种技术难题，实现了今日的弯道超车。
另外从战略层面来说，高铁的投建，是出于对电力产能未来的长远规划。航空烧油，高铁用电，我们在电力能源上更有优势。这些年我们一直在加大发电产能的建设，电能产量直线上升，2023年中国的发电量达到了9.4万亿千瓦时，是美国的两倍还多。这些年，我们大力发展的产业，从大数据到人工智能，从新能源到高铁，其实都有着大量的电量需求。我们现在要做的，就是想办法把发电成本压缩到极低。或许到那个时候，这些产业就会有着几何级数的质变，成为我们实现复兴的真正利器。
👆 温馨提示：
因微信公众号推送机制更改，
推文不再按照时间线显示，
如果不想错过更多精彩内容，
点击 金百临 关注并【星标】
也欢迎大家在评论区多多留言+点【在看】
风险提示：投资有风险，选择需谨慎。本文仅作为知识分享，不构成任何投资建议，对内容的准确与完整不做承诺与保障。过往表现不代表未来业绩，投资可能带来本金损失；任何人据此入市做出投资决策，风险自担。
