高端船舶电动化系统方案提供商「道尔奇拜恩」获近亿元B轮融资，开启第二增长曲线｜北极光·Family

企业 2024-06-18 15:49 北京

近日，无锡道尔奇拜恩电机有限公司（以下简称「道尔奇拜恩」）再次获得近亿元B轮融资，投资方包括无锡海创投资、青岛国信、锡创投和国联通宝。本次融资资金将用于现有产品的研发投入、产线扩张、开启第二增长曲线，以及团队建设。

「道尔奇拜恩」是一家高端船舶电动化系统方案提供商，深耕于高端船舶大功率发电机和船舶控制系统，为船舶打造安全可靠、绿色节能的“供电心脏”和“神经系统”。公司曾在2022年获北极光创投领投、成为资本跟投的近亿元A轮融资。（新闻链接：道尔奇拜恩完成近亿元人民币融资）

打破垄断，一个中国高端设备的出海故事

中国是全球最大的船舶制造基地，实现船舶动力核心装备国产化是中国制造2025计划10大重点行业之一。与此同时，船舶的全面电动化浪潮已经到来，中国的船舶电力推进设备国产化市场空间巨大。根据国海证券测算，2025年中国电动船舶市场规模约162.5亿元，2030年可达370.5亿元。

2015年，基于多年船舶行业从业经验以及对于船舶行业减碳目标的深刻理解，曲延庆当时对全球船舶动力系统的革命性发展做出了两大基本判断：至2025年，一是船用替代性燃料的大规模推广，二是船舶电气化渗透率的快速升高。新趋势带来新机遇，曲延庆决定成立「道尔奇拜恩」，瞄准海洋工程船的动力装备领域。

然而船舶行业技术门槛高，且需要承担相当高的生命财产安全责任，且全球范围内船舶行业垄断性极强，目前国际船舶电力推进市场主要被ABB、通用电气与西门子瓜分，占据全球市场80%以上的市场份额。要想瓜分这块蛋糕并不容易。

曲延庆及核心团队成员均有在德国10年以上行业从业经验，其中，创始人曲延庆拥有12年德国留学工作经历，为德国达姆施塔特工业大学能源动力系统工科硕士，曾任德国戴姆勒奔驰公司第一代混合动力汽车驱动电机项目组设计工程师、德国康明斯电气设计部主管，曾参与德国戴姆勒奔驰第一代混合动力汽车项目、康明斯/西门子 6MW 船用直驱风力发电机等重大项目的研发，在大功率发电机和船舶动力系统行业深耕多年。

「道尔奇拜恩」成功的把欧洲的产品设计理念和质量标准与中国强大的供应链和制造能力结合起来，实现再次创新，打造出具有国际竞争力的高端产品。实现研发、工艺、生产、质量体系全方位自主可控，具备高端船舶动力系统领域核心产品设计、生产、交付的全流程能力。与国内的传统发电机相比，其自研的设计制造体系使得其发电机效率>97%，体积与体重减小20%-30%，相同体积下将发电机产品的功率密度提升了20%-30%。2023年道尔奇拜恩参与中海油海上钻井平台动力机组国产替代项目，完美替代美国GE和索拉SOLAR的产品，为大国重器全面国产化贡献力量。

与此同时，船舶行业强垄断的特点导致市场话语权集中，头部企业们达成降碳减排的共识后，船舶产业的替代性燃料和电动化的进度比曲延庆想象的还要快。“我们当时预测应该是2025年才会看到这两个大趋势的明确反馈，但是实际上从2022年开始，就已经明显感受到了两个趋势的市场反馈。”

「道尔奇拜恩」多年来坚持战略判断，聚焦针对替代性燃料和电力推进系统的产品开发和创新。“我们是全世界范围内较早做出氢气内燃机配套发电机的企业，第一批投产就是25条船。方向判断是正确的，研发方向也是正确的，正好赶上市场很好的时间点，也就是替代性燃料大规模渗透的时候，因此恰如其时地得到了这单订单，获得了行业认可。”

依托对行业的前瞻性判断和结合中国本土制造能力以及独特的工艺创新，「道尔奇拜恩」以差异化打法，书写了一个难得的中国高端设备出海故事。目前道尔奇拜恩已经跻身船舶市场高端玩家俱乐部，在全球市场和ABB，西门子等国际巨头同台竞技，先后成为德国MAN，比利时ABC等头部企业百年历史以来第一家来自中国的核心装备供应商。

曲延庆透露，在高端发电机这一产品线上，公司将在本轮融资后提高交付能力，以满足订单需求。目前公司在无锡设有生产基地，预计未来三年内达到5-8亿元的营收目标。

产业升级，开启第二增长曲线

值得注意的是，本次融资后，「道尔奇拜恩」将全面启动公司业务的第二增长曲线- 船舶电力系统解决方案。船舶电气化的发展趋势对电动化系统方案提供商提出了更高要求，除了要自己做出高端的硬件装备，还要具备强大的系统方案的提供能力。“我们可以想象一下未来的一条船，它使用电力推进，那么整条船的动力系统分为四大功能模块：发电、变频、控制和推进。现在我们公司以发电装备为核心，通过开发变频设备等产品板块，辅之以独立开发的能源控制软件平台，形成完整提供船舶电力系统解决方案的综合能力。”

这也是公司从创立至今的更高战略目标。因此过去一段时间内，「道尔奇拜恩」一直在进行相关技术储备。曲延庆介绍道，目前系统方案已在三条北欧科考船上运行。“科考船在极地运行，除了满足重冰区的动力要求之外，对碳排放的要求是非常高的，基本上要求船在常规运行的时候几乎做到零碳排放，因此需要新的动力解决方案。”

因此，「道尔奇拜恩」集成了光伏太阳能板、替代性燃料内燃机、岸电和锂电池这四种能源模式，辅之以直流组网的控制模式，有效降低碳排放量，具备示范性意义。

为了促进船舶控制系统产品的市场推广，公司在德国和东南亚设置销售网点，辐射更大的欧洲和东南亚市场。曲延庆进一步解释道：“欧洲对于环保标准的要求严格，因此其船舶电气化肯定是走在前列的，是企业全球化发展的必争之地；而东南亚岛国居多，岛与岛之间的运输距离和海况非常适合电动船舶，我们判断电动船舶未来在东南亚市场应该会有一个比较大的需求。”

目前，「道尔奇拜恩」欧洲合作客户包括德国MAN、比利时ABC、英国Howden等行业头部企业；国内则与中石油集团、杭州汽轮机集团、中航发集团等国央企客户形成了稳固的战略合作关系。据介绍，公司海内外业务占比约为1:1，预计在未来相当长的一段时间内，国内外的业务占比将维持同步快速增长。

在曲延庆看来，国内外的船舶行业发展还存在一定差距，国内许多核心硬件仍依赖国外进口，软件算法也是基于进口硬件开发的。而国外的很多企业，像西门子、ABB等，它们是既有很强的硬件制造能力，又有很强的软件平台组织能力，这个实际上才是站在整个产业链最高端的企业的竞争思路。

“我们就是想做成既有顶级硬件制作能力，又有一流的软件开发能力的企业。中国现在虽然是全世界最大的造船厂，但是整个中国船舶行业的高端设备和系统能力的的国产化仍旧任重道远，导致整个中国在全球船舶行业一直处在生产制造厂的位置。我们希望中国船舶产业借助这次动力革命的机遇，迅速的成长出一大批高端硬件制造厂商和具备软硬件综合能力的企业，真正地成为船舶行业的规则制定者，完成中国船舶产业的产业升级。”

A轮领投方北极光创投合伙人黄河表示：“公司切入的赛道对中国公司而言几乎是‘九死一生’。大型海洋船舶的动力系统由于其对于船舶的重要性，完全为欧洲公司垄断，无论从行业属性看还是客户属性看都是一个极其封闭的生态系统，作为一家创业公司能够在几家欧洲巨头中间杀出一条血路，其难度可想而知。同时团队敏锐地观察到船舶电力系统未来的发展趋势，在近年来电机收入利润连年翻番的基础上，以电机为核心延伸到控制、变频等电力系统关键软/硬件体系，进一步构造壁垒，加深客户依赖性，并且契合船舶电力化的发展大势，是在当前行业中脚踏实地的极为难得的优秀创业公司。”

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