推进绿色转型已成为全球共识，而交通运输作为继电力、工业之后的第三大碳排放领域，推动交通工具绿色转型成为大趋势。其中，船舶作为汽车之后的第二大碳排放交通工具，逐渐成为焦点。
世界各国和社会组织都在推进船舶绿色化发展。其中，国际海事组织（IMO）在过去的10年间先后制定了EEDI、EEXI、CII等政策推动航运业减排，欧盟将航运企业纳入碳排放征税范围，我国发布了《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024-2030年）》，提出到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建，推动内河船舶电气化进程。根据工信部数据，2023年，中国造船业绿色转型全面提速，新接绿色动力船舶订单国际份额达到57%。
船舶电气系统是一个高度综合的领域，涵盖了从交流发电机、电池等电力生产源头，到配电盘、变压器等电力分配设备，再到变频器，推进电机、照明、导航、通信、安全和暖通空调等终端应用的全套系统。
据Global Info Research调研数据，全球船舶电气系统市场的规模在2023年达到了534.1亿元，且预计到2030年将增长至977.2亿元，显示出稳健的增长势头。
船舶行业的高端核心装备玩家较为集中，全球船舶电气系统市场的主要参与者包括Wartsila、ABB、Siemens、GE和Rolls-Royce等，这些海外企业在全球市场占有大部分的份额。因此，在2015年国务院印发的《中国制造2025》中，“海洋工程装备及高技术船舶”被归为重点突破的十大战略领域之一。
道尔奇拜恩的创始人曲延庆在欧洲有超过十年的工作经验，2015年，他凭借其全球化视野和对行业趋势的敏锐洞察，提出了船舶行业减碳和电气化的两大预判，与核心团队成员共同成立了道尔奇拜恩。
发展至今，道尔奇拜恩已经进入高端船舶电动化系统方案头部玩家的阵列，不仅成为中海油海上钻井平台的核心发电设备国产替代供应商，还是德国MAN、比利时ABC等头部企业百年历史以来第一家来自中国的核心装备供应商。
使命与担当：国产替代
在谈到创办道尔奇拜恩的初衷时，曲延庆提到一组数据，“2013年，欧美船舶行业的头部企业就已经在研发新型燃料的发动机主机，在船舶电气化进行深入尝试，而国内还在船舶产业链相对靠下的位置。中国造了全世界50%的船，但是更多的是承担了制造厂的角色，中国制造的一条船中只有30%的设备能够实现国产化，剩下的70%还是要依赖进口。”
2015年，当道尔奇拜恩在船舶行业的大潮中扬帆起航时，国内对于船舶行业减碳和电气化的概念尚处于朦胧状态。然而，曲延庆凭借其全球化视野和对行业趋势的敏锐洞察，认为全球船舶行业10年内必将出现减碳和电气化两大技术趋势。
同时曲延庆认为，船舶是一个全球化的行业，在中国建造的船，其中有70%至80%的船东来自欧美国家，而国际海事组织在过去的十几年中坚定不移地推行减碳，这将成为上述两大技术趋势实现的重要推手。虽然当时国内对于船舶减碳还未有概念，道尔奇拜恩在成立之初就决定坚持战略判断，致力于提供高端船舶的电动化系统方案。
在过去的十年中，由于世界各国和社会组织对绿色减碳的关注逐渐加深，再加上船舶行业垄断性强导致头部企业达成共识后加快了船舶替代性燃料和电动化进度的发展，原本曲延庆预测2025年出现的减碳和电气化船舶市场已经在2022年提前开启。
精准的预判使得道尔奇拜恩在替代性燃料和电力推进系统的产品开发和投产中获得先机，更为中国船舶行业的国产替代提供了基础。
2022年，道尔奇拜恩为招商局提供了一批混合动力产品，是国内首批大功率混合动力产品装船，填补了国内该领域的空白。
2023年，道尔奇拜恩与荷兰DAMEN集团，比利时ABC紧密合作开发出全球范围内首批商用的船用氢气内燃机发电设备，实现船舶替代性燃料应用的重大突破，同时对海上风电氢储能模式做出积极探索。
2023年，道尔奇拜恩参与中海油海上钻井平台的核心发电设备项目，替代了美国GE和索拉的燃气轮机组。事实上，早在2021年，中海油就已经进入美国商务部的制裁名单，因此已经装载的进口机组也无法再获得后续的维护和保养，找到合适的进口替代产品非常关键。而道尔奇拜恩不仅能够在产品性能上完全替代原来的产品，甚至在某些技术参数上更优，提升辅助动力设备的性能，进而助力钻井平台的整体技术性能升级。
“参与中海油海上钻井平台项目也是我们目前为止最自豪的里程碑，我们真正意义上为大国重器国产化贡献了一份力量。”曲延庆表示，船舶核心装备国产化率的提高是中国制造2025规划的十大重点项目之一，也是道尔奇拜恩坚定不移的战略方向之一，他们将努力参与到更多大国重器的项目当中，为中国船舶产业升级贡献力量。
技术革新与突破：
欧式工艺与国内本土供应链的完美结合
综合过去三十年中国船舶产业的发展历史，国内企业在船舶产业链的核心装备制造层面与欧美国家还有一定差距，考虑到船舶产业对国民经济的重要作用以及核心装备国产化的大趋势，国产装备应该有巨大的国产替代空间。虽然全球大多数船舶都由中国船厂制造，但是绝大多数的中国船厂的话语权相对较小，船东在签约船厂时会提供主要核心装备的供应商名单，绝大多数的船东品牌名单为欧美高端品牌占据。因此，新兴的船舶高端零部件供应商要想打入市场，需要获得船东和顶尖船厂的认可。
截至目前，道尔奇拜恩已经跻身进入欧洲船东的供应商名单，与西门子、ABB等企业同台竞技，也是德国MAN、比利时ABC等头部企业百年历史以来第一家来自中国的核心装备供应商。
在船舶行业，高端核心装备的研发和制造一直是衡量一个国家船舶工业实力的重要标准。曲延庆深知这一点，因此，道尔奇拜恩自成立以来，便将技术创新作为企业发展的核心动力。
十年磨一剑，道尔奇拜恩在国产替代的道路上砥砺前行。从最初的定制化产品，到如今能够完全替代进口产品的高端核心装备，道尔奇拜恩不仅在技术参数上实现了超越，更在稳定性、持久性和功率密度等关键指标上树立了新的行业标杆：与国内传统发电机相比，功率密度高出20%，功率输出效率高出1%-2%。
道尔奇拜恩的技术优势源自其自研的设计平台。通过总结工程师团队过去几十年的经验，道尔奇拜恩开发出了能够快速完成电磁设计、机械设计、早期计算以及3D模拟仿真的研发软件，大大提高了产品的稳定性和可靠性。
另一方面，道尔奇拜恩的产品是德国设计理论和质量标准与中国本土强大的制造能力和供应链体系的完美结合。曲延庆表示，“如何将设计变成实际产品的一整套实现路径就是工艺，而制造工艺对于制造业而言非常关键。”
他解释道，由于中德在加工工艺和材料属性等方面存在差异，在创业初期，道尔奇拜恩团队在制定制造工艺时就充分考虑了本土材料的特性，例如如何在国内更高硬度的铜线基础上生产出理想的线圈，同时自主研发出国内短缺的核心制造装备，“目前我们产线上最核心的两道工艺——定转子绕线的两套核心装备都是我们自研的，根据我们自己开发的工艺和设计理念量身定制。”
通过几年的设备迭代和工艺创新，道尔奇拜恩成功打造出一套既保留了欧式工艺的准确性和精密性，又能与本土材料特性充分结合，还有完全自主知识产权的核心装备的工艺流程。也正是因为道尔奇拜恩从研发到工艺到执行实现了全方位的自主可控，他们在定制化能力和产品迭代速度上有很大优势，而且获得客户反馈后就能够快速在各个环节进行优化调整，形成高度的正向反馈，不断提升产品性能，进一步稳定产品品质。同时，相比于欧洲老牌工业国家的生产基地，道尔奇拜恩依托国内更强大全面的供应链支撑，极大地提升了产品的性价比和供应能力。
面向未来：品质追求
在曲延庆看来，制造业的根本逻辑在于产品的性能和可靠性。“船舶本身就是一个金融属性很高的产品，船舶承担着很高的生命财产的安全责任，因此对于产品品质的可靠性和稳定性要求非常高。”因此，道尔奇拜恩始终坚持以产品力为核心，通过建设强大的质量管理体系保障产品质量，以实际行动诠释了“大国质造”的深刻内涵。
道尔奇拜恩从创业之初就开始逐步建立具有中国特色又与国际接轨的质量管理体系，通过与供应商的紧密合作，确保从原材料到最终产品的每一个环节都符合最高的质量标准。“我们这两年接待了很多外国客户，他们在参观完我们的工厂后都表示了高度认可。我相信，在国内同类型企业中，我们的管理颗粒度是最细腻的。”
随着船舶行业的绿色化、智能化和无人化发展趋势，曲延庆也在不断调整和优化产品方向：道尔奇拜恩将继续拓展其在核心电力硬件上的产品力，更将目光投向了自研的变频器、推进器以及船舶电力控制软件平台等新兴领域。通过不断的技术创新和产品升级，道尔奇拜恩正朝着成为行业内具有竞争力的强有力玩家的目标迈进。
未来，道尔奇拜恩将继续携手行业伙伴，共同迎接船舶行业的新机遇和挑战，实现中国制造向中国质造的跨越贡献力量。
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