近日与师兄小聚，飞行员之间聊不了几句就回到飞行话题。聊及模拟机训练，面对教学与检查的感受，堪称丰富多彩，当然少不了一些典型情况的交流。其中有关执行非正常检查单中「计划在就近合适机场着陆」这一项，在决策时机方面我们有一些不同观点，各种假设与具体场景的立证，思想碰撞之下，激发的我兴趣盎然。
机组执行非正常检查单中「计划在就近合适机场着陆」这一步时，直接停下来检查单，去评估就近合适机场，决策备降后，才又回来继续完成检查单。针对这个决策时机我查证一番，颇有收获。
「计划在就近合适机场着陆」，出现在QRH《快速检查单》中下列34个非正常检查单内：
「左右前风挡破损」、「左右侧风挡破损」、「座舱温度」、「左+右组件」、「发动机限制/喘振/失速」、「发动机严重损坏/分离」、「发动机失效」、「左、右发动机燃油滤」、「左、右发动机空中启动」、「左、右发动机滑油滤」、「左、右发动机滑油压力」、「左、右发动机滑油温度」、「火山灰」、「APU火警」、「左、右发动机火警」、「后货舱火警」、「前货舱火警」、「主货舱火警」、「轮舱火警」、「左、右发动机过热」、「设备冷却冒烟」、「1号门上部机组休息区冒烟」、「5号门上部机组休息区冒烟」、「飞行操纵」、「飞行操纵卡阻」、「左、右发燃油流量」、「燃油泄露」、「燃油量低」、「左+中液压系统压力」、「左+右液压系统压力」、「右+中液压系统压力」、「中央液压油量低」、「左+中+右液压油量低」、「擦机尾」。
「计划在就近合适机场着陆」，不一定是非正常检查单的最后一项内容。这意味着，非正常检查单还没有完成，后面还有程序动作或者注意事项。
机组读到「计划在就近合适机场着陆」，直接停下检查单，去评估就近合适机场，决策备降，这么做是最佳时机吗？还有没有更好的选择？
思考如下：
第一，从飞行黄金法则「操纵（Aviation）导航（ Navigation）通讯（ Communication）」原则去思考。
Aviation第一位，当出现故障，如何确保飞机状态安全可控？
我们通过识别判断故障，评估决策后，执行检查单来控制故障风险。那么，我们在非正常检查单没有完成，我们能确认故障风险管控住了吗？
如果有延迟项目，在非正常检查单里包括“除延迟项目外检查单完成”，来告知我们故障风险管理与预期程序节点。
Navigation第二位，「计划在就近合适机场着陆」属于导航，确定我们去哪里。这一步是在飞机状态安全可控前提下去做的。
第二，对「计划在就近合适机场着陆」的理解。
计划，不是立即，也不是同时。
就近，我们得从飞行计划，航图，ALTN页面上去确认就近有哪些选择；
合适，我们得从121部上查看我们能不能去；天气符不符合标准；通告机场接不接受备降等等；
着陆，我们得考虑飞机超不超重，要不要放油等等
计划就得花时间，说明这事儿没那么急。在飞后讲评中，询问机组“停下检查单去做备降决策，真有那么急么？”，都回复“也没那么急”。
第三，真有那么急的，有没有？
有一个，「烟雾、火警或异味」检查单。
第14步，继续执行检查单的同时开始改航到就近合适机场。
第15步，如果烟雾、火警或异味情况得不到控制，考虑立即着陆。
第16步，不要为了完成以下步骤而延迟着陆。
这么急的情况下，也是同时，没有中止检查单立即去改航备降，后续还有两步告诉我们该怎么做的重要内容。
从风险控制角度看，确保飞机状态安全可控，完成非正常检查单是必要手段。
从故障衍生风险看，在「计划在就近合适机场着陆」后面，有许多重要内容需要判断执行。比如：
如果飞机高度高于10000英尺，下降到最低安全高度或10000英尺，以较高者为准。注：由于遭受鸟击的风险较大，不建议在低于10000英尺的高度长时间飞行。
不要完成以下检查单：……
应答机方式选取器TA ONLY。
到第3步
起落架放下的飞行会增加燃油消耗量……
……
我们需要继续执行非正常检查单，把故障衍生风险控制住。控制住风险的同时，「计划在就近合适机场着陆」给我们的决策依据，计划去备降或返航，并对照“MAYDAY” 或“PANPAN”条款，对号入座发出相应报告。
紧急到没有时间去评估计划就近合适机场着陆的情况，是非正常检查单记忆程序动作。我们先控制飞机状态，导航排在后面。
模拟机训练与实际航班运行条件有一定的区别，我和师兄在执行非正常检查单中「计划在就近合适机场着陆」这一步导致决策时机的分歧，大部分是在具体场景与条件不同基础上演化而来。
飞行决策有着不可复制性，因为具体场景与条件不同，每一个变量都会对安全裕度产生影响。飞行面对的天气变化，机组飞行状态等等难以复制，地面雷达，气象云图，甚至机载雷达等设备获取的信息不同，不同的飞行员在不同的飞行状态下，对同一条信息的解读结果也会不同，所以最终决策不同。同一块天气，前机复飞，不代表后机不能落地，同样前机落地，不代表后机复飞就不对，天气是发展变化的，人的感知状态也是动态的。
大家最终都保证了安全，但每一次复盘都有提升的地方，因为最优解会随着条件不同，认知不同，状态不同，而不断优化。与决策而言，没有标准答案，重要的是，我们通过每一次飞行与训练，不断地总结复盘，提升应对变化与决策的能力。这一点，我和师兄达成高度共识。
