5年前，理想推出增程式汽车的时候，就像老鼠过街一样，可谓人人喊打，有人说增程式汽车技术落后，这是“开倒车”，有人说增程汽车油耗高，还不如油车省油，甚至就连大众中国前CEO冯思翰都公开表示：“增程汽车不环保，是一种糟糕的解决方案。”
人家理想ONE那时还没有上市呢，就遭到了一顿数落，换谁谁也一肚子火，李想不发飙才怪呢。
结果呢？理想ONE上市首月销量就达到了1530台，对于一个新品牌的新车型来说，这个销量成绩已经很不错了。那还是在2019年，到了2021年，理想ONE的单月交付量已经突破了1万台大关，增程式汽车似乎受到了消费者的认可。
如果说理想汽车只是在国内开启了增程的“先河”，那么，AITO问界则把增程进一步“发扬光大”！华为联合赛力斯造车时，最先敲定的能源类型就是增程。
何为增程？
字面意思就是增加里程。
如何增加里程？
很简单，就是为纯电汽车加上一个充电宝（增程器）！电池没电或少电时，增程器介入，发动机变成了发电机，所产生的电量一方面驱动车轮行驶，一方面又能储存至电池组。它虽然可以加油，但驱动方式仍是纯电，它的行驶质感和纯电汽车几乎没有什么区别，除了增程器介入时所发出的噪音。
增程汽车的出现，就是为了解决纯电汽车的“里程焦虑”的，就像手机一样，电池没电了可以用充电宝补能，好处是确实没有了“里程焦虑”，坏处是油耗偏高，起码要比插混汽车更高一些，而且它无法搭载大容量电池，纯电续航里程没有优势。
从技术路线来说，增程汽车采用了串联模式，插混汽车采用了串并联模式，增程的结构更简单一些。简单是一件好事，越简单的东西，故障率就越低，可靠性就越高，现在很多插混汽车都用上了3DHT变速箱，而增程是固定齿比变速箱，也就是单速变速箱，换挡逻辑更简单，也没有什么顿挫感，传动效率反而更高。
如今，越来越多的车企都要推出自己的增程汽车，其中有小鹏、极氪、阿维塔、埃安和小米，可以说，增程汽车已经成为一种主流，从2019年推出理想ONE到现在，只用了5年时间。
目前来看，新能源汽车的能源类型主要有三种：纯电、插混和增程，纯电汽车的用车成本最低，但存在“里程焦虑”，插混汽车更像是油车的延伸，而增程汽车更像是电车的延伸，后两者都可油可电，解决了纯电汽车的“里程焦虑”。
这5年的时间，充分验证了增程汽车的可靠性和稳定性，得到市场检验后能生存下来的才是最适合的，但是从环保的角度来看，插混和增程仍然会排出废气和二氧化碳，虽然排放量较少，但似乎并不能让地球变绿，还是纯电汽车更加环保。当然，纯电汽车最大的限制仍然是动力电池，随着电池技术的不断突破，固态电池早晚会上车，届时，可能会影响到插混汽车和增程汽车的市场前景。最后，对于增程汽车，您有什么看法？
