在大家的固有认知中，保时捷的品牌调性要比奔驰和宝马更高一些，它已经有超豪华品牌的意思了，同级别车型更贵也在情理之中。但是保时捷在今年前三季度却遇到了很大的困境，那就是销量下滑严重，根据数据统计来看，保时捷在今年1-9月份的全球销量为226026台，同比下降了7%，在中国市场的销量为43280台，同比下降了29%，中国市场的降幅更大，仿佛一夜之间，中国消费者就不再青睐保时捷了。
相比全球其他市场，中国市场最大的变化就是新能源汽车发展更快，越来越多的消费者购车时会优先考虑电车，其中包括高端电车，保时捷的生存空间进一步被压缩。
当销量出现大幅下滑时，经销商就会面临很大的资金压力，一方面新车卖不出去，无法快速回笼资金，一方面厂家又不断压车，也会占用大量资金，这种情况下经销商如何破局？
最有效的方法就是“以价换量”，通过大幅优惠来吸引下沉消费者，有很多消费者很喜欢保时捷，无奈自己的购车预算不足，比如自己只有40万，这样的价格只能买到奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L的高配车型，如果保时捷也降到40万级，你说这些消费者会不会考虑保时捷呢？
因此，对于经销商来说，最好的办法就是杀入奔驰宝马舒适区！通过低价来抢夺奔驰和宝马的增量市场。我们从深圳一家经销商处了解到，2024款Macan 2.0T车型已经从57.80万降到了35.80万，优惠了22万，相当于打了个六折。
我们又到深圳多家经销商处了解行情，基本上，2024款Macan 2.0T车型的实际价格都在40万以内，实际价格大体上在34-38.80万元之间，优惠完之后几乎和奔驰GLC、宝马X3的高配车型差不多，消费者难免会面临“鸡头凤尾”的选择。
出现大幅优惠的并不只有Macan一款车型，Panamera和Taycan的优惠力度同样很大，比如售价99.80万元的Panamera 2.9T，优惠完是63万，优惠了36.8万，直接优惠了一辆保时捷Macan！
保时捷的滞销除了新能源汽车的冲击外，和经济下行的大环境也有关，现在不但超豪华品牌不好卖了，就连房子也不好卖了，消费者面对大宗消费时变得更加谨慎，也可以说是更加理性。当然，现在赚钱也更难了，消费降级已经成为主旋律，而保时捷就是消费降级下的“牺牲品”。
再来看Taycan，该车售价89.80-199.80万元，经销商给出的报价是58.82-173.50万元，优惠力度基本上在26.3-30.98元之间。其实保时捷的销量下滑和Taycan的滞销脱不了关系，在保时捷旗下所有车型中，Taycan的下滑幅度最大，在全球范围内，它的销量同比下降了50%，销量近乎“腰斩”，拉低了保时捷的总体销量。
在全球其他市场，保时捷是什么行情，我们并不知道，但是在中国市场，保时捷的价格体系却崩盘了！保时捷在巅峰时期，不但没有优惠，而且还要选装，不选装就不卖，现在呢？不但不强制选装了，而且还出现了大幅优惠，很多车型的实际价格已经杀到了奔驰和宝马的舒适区，只能说此一时彼一时。最后，对于保时捷，您有什么看法？
