▲《坦克世界》中的“虎P”
各位《坦克世界》的玩家们大家好，随着技术的发展，路上挂着绿牌的新能源汽车是越来越多了，它们通常有着节能、安静与动力强劲的优点。近年来通用动力也在研发使用混合动力的主战坦克，其实在坦克上采用“新能源”并不是件稀奇的事情，游戏中的D系VII级重型坦克“虎P”采用的就是油-电混合动力形式，成为了又一台让人津津乐道的独特坦克。本期文章将深入分析“虎P”的设计背景与技术细节，展示坦克发展史上相当特别的一种技术路线。
油电混动
▲Lohner–Porsche
“虎P”的设计者是斐迪南·保时捷博士，他是德国汽车工业的先驱者之一，并且醉心于在车辆上搭载电动机。早在1898年保时捷博士就推出了一台以电机驱动的汽车，在1900年该车的四电机型号还在巴黎世博会上展出过。在1901年保时捷博士推出了Lohner–Porsche汽车，它是世界上第一台油电混合动力汽车。该车时速高达 56 公里，打破了多项奥地利速度记录，并在 1901 年的埃克塞尔贝格拉力赛中夺冠。
▲保时捷博士试乘VK30.01P样车
在进入军事领域之后，保时捷博士也打算把油电混合动力放到坦克上来，这就是“电传动”：用内燃机带动发电机，产生的电能储存进电池，再从电池中输出给电动机，电动机再把动力输出到坦克的主动轮上。在当年电传动是非常前卫的思路，更别提应用在坦克装甲车辆上了。“电传动”驾驶员只要调节励磁就可以调整车辆的扭矩，比起机械式变速箱来可以有效提高车辆的牵引性能，让坦克更加敏捷灵活，坦克的制动性能也有很大的提高，比传统机械变速箱更加有效。
虎P诞生
▲在工厂内组装的虎P样车
在1941年5月26日，德军未来重型坦克的研发工作确定了2点要求，首先要求采用的坦克炮要能在1500米外穿透100毫米厚的装甲，然后是坦克正面装甲至少要有100毫米厚。坦克火力与炮塔的部分，由军火巨头克虏伯负责解决。车体的部分由亨舍尔和保时捷竞标，两家提出了新的VK 45.01方案并展开竞争。保时捷团队在VK 30.01(P)的车体基础上进行了改进，坦克主动轮从前置改成了前置，发动机也更换成了更强的型号，这就是VK 45.01(P)，也被称为Typ 101-“虎P”。
▲准备测试的虎P样车
保时捷团队为VK 45.01(P) /“虎P”换上了新设计的2台320马力发动机，它们产生的动力将带动西门子生产的GV 275/24发电机，发电机再将电能输送至2台西门子D1495A电动机，由电动机最终驱动坦克。最初发动机测试中只运行了50小时就过热损坏了，这是因为发动机冷却系统出了问题。保时捷团队在发动机的顶部又安装了2个冷却风扇，新发动机被命名为Typ 101/2，它可以驱动57吨的“虎P”在公路上跑到35千米/时的最大速度。
▲搭载一大群嘉宾的虎P样车
与炮塔安装在车体中部的VK 45.01（H）不同，VK 45.01(P) /“虎P”的炮塔安装在车体前部，以便为后部动力系统腾出空间。在1942年4月20日的展示里，VK 45.01（H）和VK 45.01(P)同台对决。有人宣称是VK 45.01(P)表现不佳才落败，但实际上VK 45.01(P)在烂泥地里测试时的表现要比VK 45.01（H）好的多。
▲红色003号“虎P”在前线
“虎P”没能成为正式装备，很大可能是因为军备部长阿尔伯特·施佩尔从中作梗，施佩尔抓住“虎P”要使用大量珍贵的高纯度铜制作电机与导线（每台车要用2吨铜）这点不放，使得希特勒认为该车不适合大批量生产。“虎P”是落败了，但它的故事尚未落幕。1942年4月-9月间共生产了10台“虎P”，前9台都被用作各种测试，最后一台底盘号为150013的“虎P”是专门改装的指挥型坦克，它后来被送到了装备“斐迪南/象式”的国防军第653重型坦克歼击营。
▲红色003号“虎P”
被送往前线的红色003号“虎P”额外在正面铆接了2块100毫米厚的装甲板，使正面装甲达到惊人的200毫米厚！在1944年夏天，这台红色003号“虎P”作为第653重型坦克歼击营营长霍夫曼·普林伯格的指挥车。在1944年7月苏军发动的利沃夫—桑多梅日攻势中，第653重型坦克歼击营在7月18日的报告中还将该车列入装备表单中，在7月22日它就与2台黑豹回收车一同消失了，应该是在撤退中损失掉了。
▲在公路上行驶的“虎P”
虎P虽然拥有先进的电传动系统，但未能成为真正的虎式，亨舍尔笑到了最后。大部分已经生产的虎P车体被改装成了费迪南/象式坦克歼击车。保时捷博士的电传动设计虽然未能在当时的坦克装甲车辆上大规模应用，但它为后续的坦克设计和电动传动技术的发展带来了正面影响。今日的不少新能源汽车都采用了类似的动力形式，在更先进的电控与散热系统管理下，电传动的优势相当大，共同推动了机械与电能融合的前进步伐。
