新时代·成铁榜样丨王荣伦：爱洒成昆线，争当车站领航人
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王荣伦，男，汉族，1971年4月出生，中共党员，现任西昌车务段西昌西站站长。先后获得集团公司优秀共产党员、先进生产者、党风廉政建设先进个人等荣誉和称号。
在中国西南大地上，铁路线穿越崇山峻岭，将大山深处的城市与外界紧密相连——这就是新、老成昆铁路。西昌西站是新成昆铁路重要的车站之一，王荣伦是西昌西站开通运营以来的首任站长，他不仅是一位出色的车站管理者，更是一位深受旅客喜爱的客运服务人员。在他的带领下，西昌西站成为了展示西昌形象的重要窗口，也成为了铁路线上的一颗璀璨明珠。
王荣伦自从踏入铁路系统的那一天起，就立志要为铁路事业奉献自己的青春和热血。几十年来，他始终坚守初心，不负韶华，勇担重任。2021年，新成昆铁路全线贯通在即，西昌西站的建设管理工作迫在眉睫。面对这一艰巨任务，王荣伦毫不犹豫地接受了挑战，成为了西昌西站的首任站长。在车站干部职工眼中，王荣伦是一位善于解决车务“棘手活”的能手。他深知自己的责任重大，不仅要确保车站的安全运营，还要带领团队应对各种突发情况。为了尽快熟悉新站的情况，他白天与施工方、建设方一起调研沟通，晚上则加班加点学习新知识、新技能。那段时间，他与技术干部24小时轮流不间断地在运转室盯控值守，饿了就啃干粮、吃泡面，确保了新站的顺利开通运营。王荣伦常说：“我热爱铁路事业，奉献铁路事业是职责所在，更是毕生理想。”正是这份对铁路事业的热爱和坚守，让他在面对困难和挑战时始终保持着坚定的信念和决心。新成昆铁路的全线贯通为攀西地区带来了交通的便捷和经济的繁荣。作为西昌西站站长的王荣伦深感自己工作的价值和意义。他深知车站工作人员的形象和服务质量直接影响着旅客对这座城市的第一印象，因此他始终以精益求精的态度追求卓越的管理之道。
在实际工作中，他带领车站干部职工对车站的每一个角落进行细致的检查和整改，确保设施设备的完好和旅客的出行安全。“安全无小事”是王荣伦的座右铭，攀西地区具有大风天气周期较长、风力大的特点，站台垃圾容易被大风吹至接触网或吹落至股道造成安全隐患。王荣伦与车站干部职工集思广益，因地制宜研发新型垃圾箱有效降低接触网挂异物的概率，效果显著，因此还荣获集团公司一季度智惠成铁“入围成果奖”。王荣伦日常工作中不仅注重车站的管理和服务质量提升，还热衷于解决职工的困难，他积极争取政策支持，为职工创造更好的生产生活条件。“王站，现在食堂换人了，不合我们口味能不能想想办法。”为此王荣伦多次与外包食堂负责人商议，每日审定菜单，把工作做到职工的“胃”里。与此同时，他还定期组织职工进行业务培训和技能提升活动，帮助他们提高自身业务素质和操作能力水平。在他的带领下，西昌西站的职工队伍逐渐成为了一支攻坚克难、安全高效的队伍。“服务至上”是王荣伦始终坚持的服务理念，他也将该理念贯穿到车站工作的全过程。
2024年春运，西昌西站迎来开通以来的最大客流。西昌西站列车开行对数由全线贯通前的客车4对、货车4对，迅速攀升至日均动客车22对，春节期间单日开行旅客列车更是达到67列。2月17日，西昌车务段单日旅发4.52万人次，创造旅发历史纪录。
“王站，车站停水，车站卫生间无水可用，经排查是市政主管网出现问题。”那一天正值车站团年，王荣伦正组织休班职工在食堂欢聚一刻，闻讯后，他默默来到现场，挨个联系主管部门，直到车站恢复供水。
2月12日下午，西昌西站有6趟动车因故晚点，运输秩序一度被打乱，大量旅客聚集在候车室。“候车厅加强巡视，向旅客做好解释工作，综控按预案播放晚点广播……”王荣伦的声音突然在对讲机响起，按车站商定的值班计划，王站长此时应在休假。对此，职工虽感意外，但不惊讶。在车站开通以来每个重要节假日，只要在客流高峰时段，他总会出现在车站，与车站干部职工一道迎来送往各地旅客。
择一事，终一生，不为繁华易匠心，不舍初心得始终。王荣伦始终忠于铁路事业，怀揣着初心与热血，肩负责任与担当，是车站职工心中的“点灯人”。
新时代·成铁榜样丨刘俊岐：以行动践行服务初心
刘俊岐，男，1986年6月生，汉族，中共党员，大专学历，2009年3月参加工作，现任成都客运段北京一队京广一组列车长。2024年“新时代·成铁榜样”提名重点宣传对象，先后获得2024年集团公司“智惠成铁”职工创新大赛三等奖，集团公司防洪之星、青年之星等荣誉称号。
“立即广播寻医！通知同行人员，将周围的旅客疏散开来！”2023年的春运路上，成都东开往北京西的Z50次列车长刘俊岐的对讲机传来急促的呼叫，接到消息后，他迅速抵达13号车厢。只见一位80岁左右的老年旅客昏厥在车厢的洗脸间，刘俊岐一边组织疏散围观旅客留足通畅的空间，他一边沉着冷静地电话联系客运调度，请求在前方有医疗条件的车站停车，最终在列车运行前方的非办客的镇安站申请到了一分钟的停点，为老人及时送医救治赢得了宝贵时间。
“列车长要经历的事情太多，像这样的‘生死时速’虽说不多，但遇到了就是人命关天。”办理完站车与120急救的交接工作，刘俊岐擦了擦额头的汗水，又返回车厢，接着他后续的旅程。
2009年刘俊岐离开学校来到铁路，投身到了客运工作中。初被分配到普速列车昆明车队的时候，面对该线的客流密度和特殊环境，他很不适应。靠着自己“犟拐拐”的性格，直面困难，迎难而上。他总结了安全管控“两查三防四确保”工作法、提炼了“三客三要三做到”服务要领，在他的带领下，班组全员用“热情、温馨、真诚”的服务精神，赢得了广大旅客的一致赞扬。最终，凭借着努力，刘俊岐用15年的时间，从列车员、值班员一路晋升到了现在的书记列车长岗位。
这15年，让刘俊岐收获了成长，更锻炼了自己的能力，他一共移交突发疾病旅客101人、助产3次、应对大面积晚点40次、处理遗失物品5600余件。
2014年集团公司迎来了直通普速旅客列车的迭代更新，蓉京快车跃升蓉京直特，Z50次的开行不仅是旅时的缩短，旅客乘坐车厢的变化、旅速的提升，更是对客运服务和作业标准的一次新考验。
“刚上Z50次的时候，我连车门都不会开。”面对别人的嘲笑，刘俊岐并没有自卑，反而是更加刻苦地学习新型列车的特性，他重新学起，虚心请教，充分发挥了自己的钻研和刻苦精神，为他入选动卧开行储备人员打下了基础。
今年，随着CR200J动集卧铺列车的加入，刘俊岐成为了成都客运段第一批值乘CR200J长编组动卧列车的列车长，也有幸成为了D50次列车升级首发的列车长。
因动车开行要求，列车餐食也从单锅小炒换成了冷链套餐。为了提高旅客乘车体验，在五一节假日、暑运等重要时间节点，刘俊岐会根据客流属性提报回锅肉、鱼香肉丝等独具特色的套餐盒饭。不仅如此，为了优化班组服务措施，细心的刘俊岐通过创新和不断地试验，先后发明了旅客充电防护罩、卧铺脚梯防碰套等服务设备，让旅客的出行体验更加美好，出行更加平安。
有机遇就会有考验，2024年春运的一场暴雪影响了我国中东部，对铁路而言，停运、迂回、缩短区间就成为了家常便饭。2月3日，刘俊岐值乘的D50次列车抵达武昌站时，一场席卷长江中下游的暴雪将列车紧紧围困。车外，狂风呼啸，雪花纷飞，天地间一片白茫茫。
列车晚点、开点不定、旅客焦躁不安、餐食告急……一个个尖锐棘手的问题接踵而至。其间，面对旅客的不理解甚至怒斥，刘俊岐并没有慌乱，更没有失了风度，他努力保持专业的态度和面容，以“诚挚耐心换体谅”，赢得了大部分旅客的支持。随后，他迅速发挥党支部战斗堡垒作用，启动应急预案，发挥骨干作用，带领乘务员积极投身安抚缓解情绪、派送应急餐食、照顾重点旅客，有效化解了长时间晚点带来的客运服务风险。当雨雪过后列车启动时，旅客们看见忙碌着的刘俊岐和乘务员，手举着应急餐食，异口同声地喊出了“为中国铁路点赞”的响亮口号。
“CR200J型动车组全列400米的车厢，我都不知道当时怎么走下这30000步的。”回到成都，刘俊岐颇有感触地说道。
“虽然值乘的车体变了，但我对工作的热情和对自己工作标准的要求只增不减。”随着时代的发展，动车的开行拉近了城市与城市之间的距离。从普车到动车，刘俊岐将普车的温情继续传递着。
新时代·成铁榜样丨郭琦：川西高原的铁路“守关人”
郭琦，男，1984年2月生，汉族，中共党员，本科学历，2004年2月参加工作，现任绵阳车务段黄龙九寨站站长，2024年“新时代·成铁榜样”提名重点宣传对象。2023年获得集团公司优秀班组长荣誉称号，所在班组获得2024年全路春运立功竞赛先进集体荣誉称号。
仲夏时节，川西北高原蓝天如洗，白云悠然，绿意盎然之中，一列列动车组穿梭于镇江关站，勾勒出一幅幅生机勃发的画卷。而在这幅画卷的幕后，站长郭琦以心为笔，以行动为墨，用心至诚地守护着每一位旅客的出行安全与舒适。川青铁路的修建，是四川铁路历史的里程碑。川青铁路如同一条巨龙，穿梭在险峻的山谷与广袤的草原之间，一边联通四川西部青藏高原，另一端联通广阔的成都平原。“全国的交通地图就像一幅画，西部留白太大了！”面对我国西部铁路“留白”偏多的问题，国铁集团以联网、补网、强链为重点，抓住川青铁路等重点项目，高质量推进西部地区铁路规划建设。“功成不必在我，功成必定有我。” 从天府平原到青藏高原，郭琦的逐梦之路充满了艰辛与挑战。跨越2000米的高原落差，郭琦不仅跨越了地理的藩篱，更在心灵与能力上实现了质的飞跃。走进大山来到高原，站在海拔2500多米的这片土地上，郭琦的内心难掩激动。回想刚刚来到镇江关站的那些日子，面对缺水、缺电等诸多艰难挑战，及职工宿舍建设滞后的双重困境，他并未退缩，而是选择迎难而上。郭琦每日徒步数公里打水，夜晚蜷缩在行军睡袋中。这期间，郭琦吃不下、睡不好，一周瘦了好几斤，和妻子视频时妻子劝他请假回家休息，调理身子。可只有郭琦自己知道，联调联试最为关键，容不得出一点闪失。近5个月的联调联试，郭琦非但没请一天假，甚至仅回家过两次，在家仅休息了不足四天。2023年11月28日，川青铁路青白江东至镇江关段顺利开通。镇江关站本是一个中间站，由于分段开通，它摇身一变，成为了出入“三九大”的网红车站，小红书、抖音，镇江关站的乘车攻略全网皆是。车站开通，客流井喷，每天的客流多达8000余人，假期更是人流如织。面对庞大客流，郭琦带领客运班组职工想办法、解难题，硬生生地给镇江关这座最小且不起眼的小站，安装上了提升客运服务品质的金刚钻。郭琦先是创造性提出“天桥候车”保畅方案，车站由于修建规划原因，候车面积只能容纳200人左右，面对高峰时段动辄1500人的短时客流，乘客要么挤在外面饱受雨雪寒风，要么挤在室内比肩接踵。为了确保候车安全，郭琦将该站跨越318国道长约170米的廊桥设置为临时候车区，极大地缓解了候车室压力。从浙江来川旅游的张先生评价，只有心怀旅客的铁路人，才会站在为旅客着想的出发点解决问题。川青铁路的开通，外籍游客纷至沓来，一面享受高铁的快捷便利和安全，一边领略神州大地的美妙风光。外籍游客多了，车站职工的形象“包袱”就重了，虽然年轻人多为大学学历，但真到“实战”时个个怕出“洋相”。如何展示铁路职工的良好形象，郭琦想到了一个办法。他主动联系采购了翻译器，发放到重点岗位职工，并且亲自带领大家练习服务英语和口语发音。如今，镇江关站“麻雀虽小”，但它在郭琦的带领下却有了“高原雄鹰”的英姿。此外，郭琦还主动协调阿坝藏族羌族自治州政府相关部门，极力解决交通接驳不便等难题，及时分享客流到发数据，保证每一名旅客旅途安心、归途顺心。海拔高，站台高，是郭琦面前最困难的“一道沟”。身材魁梧的汉子，要在海拔2518米的车站上下高差约21米140阶的楼梯，一天往返数次，真不是简单事。但也就是这样，郭琦用日行三万的步数守护着每天仅有6对的动车组，确保它们往来运行安全。“白天我是e人，夜里我是i人。”白天与旅客的交流，让郭琦喜欢上了夜里与设备相处的安静。为了这份安静，他也会付出一些“惨痛”的代价。
每当王登隧道和金瓶岩隧道施工时，他总是冲在最前线，牵头组织施工单位勘察并在隧道内盯控，确保施工的每一个环节都万无一失。有时，为确保施工安全，他甚至会在隧道连续奋战十几个小时，直至深夜。一次镇江关至黄胜关段的金瓶岩隧道施工需要现场盯控，郭琦在隧道里一待便是6个小时，凌晨天亮他从隧道走出的那刻，身边的职工“噗嗤”地都笑出了声。原来，因为隧道空气不流通，内燃机在隧道内释放的黑色油烟将他熏成了“黑人”。时不凑巧，联调联试缺水是常态，就那样他成为了职工口中的“黑色幽默”。
今年7月1日，郭琦调至黄龙九寨站担任站长，为接下来川青铁路镇江关至黄胜关段正在试运行做好准备。如果有机会，走进川青铁路，去到黄龙九寨，不要忘了还有一位可爱的站长站在高原等着大家，等着大家去领略祖国西部的大美河山。
