储能在宁德时代的业务板块中，重要性不断提升。曾毓群认为，作为一个技术高度密集的产业，储能要聚焦价值竞争，创造“高价值”产品，才能走上良性发展的道路。储能行业还要探索新价值，在未来电力市场开放的大环境下，让电池成为优质投资品。
他指出，储能行业的未来，不能只局限在某个场景下卖产品，而要提供全场景、一体化的解决方案。他认为，几乎所有的场景都可以在储能的基础上，实现零碳再造。只有一体化、全场景，才能对储能全流程进行智能管理，对能源系统实现整体调度，实现能源管理效率最优，能源系统抗风险能力最强。
按照他的设想，宁德时代的更大机遇在于提供可再生能源电网系统，其中包括电池存储，以及将电动汽车电池整合到当地电网的车辆到电网系统。曾毓群认为，宁德时代可以建立一个足够大的零排放电网，为一个大型采矿综合体或一个城市供电。
宁德时代的目标是超越储能，进入发电领域。“与电动汽车相比，这是巨大的”，他说。这些电网和宁德时代的管理系统，可以为人工智能公司提供服务，为数据中心争取绿色能源。曾毓群还谈道，宁德时代将与太阳能电池板和风力涡轮机供应商合作。
曾毓群在接受海外媒体采访时还曾表示，也许可以共同制定一个计划，让挪威成为零碳社会。“你们已经拥有了90%的水电，再加上10%的风力发电。另一方面是电动交通，你们的乘用车新车渗透率已经达到了90%～95%。此外，我们还可以通过换电系统帮助你们的卡车实现零碳排放。同时，我们可以进行港口电气化改造，甚至可以通过我们称之为增程器的设备帮助船舶实现零碳排放。”
他认为，未来也许可以一起规划，让挪威成为零碳技术可再生能源国家，“到2035年左右，就可以实现这一目标。”
3万亿元的零碳“大饼”？
曾毓群公开表示，预计开发和管理“零碳电网”的业务可能比供应电动汽车电池大“十倍”。2023年宁德时代动力电池系统的营收是2853亿元，如果目标实现，宁德时代的“零碳电网”业务规模或许会超过3万亿元。
值得注意的是，在今年的全国两会上，曾毓群提交的四份提案当中，有一份就涉及电池与电网双向融合互动，这直接关联着宁德时代自身商业布局，折射出其新的经营走向。
在《关于抓住本质推进电池与电网双向融合互动（B2G）的提案》中，曾毓群指出，随着新能源汽车的快速上量，大规模电动汽车的无序充电将进一步加剧电网负荷的峰谷特性，给电网安全造成冲击。随着具有波动性、间歇性特点的新能源发电占比不断提高，为维持系统实时平衡，电网面临大量灵活性调节能力缺口。为了变负担为资源，一箭双雕解决交通和能源领域存在的两大难题，可以抓住车网互动（V2G）的本质，研究探索电池与电网双向融合互动（B2G）。
业内人士认为，按照宁德时代提出的打造大型独立能源系统目标，对于一些工业园区、数据中心，甚至是中小城市来说，“零碳电网”将使其享受相对廉价的电力，还可以获得更多绿证。对于宁德时代来说，可以卖储能设备盈利，还可以通过“电力服务交易”赚取电网改造、发电装备改造的收益，卖的不再只是电池，而是技术服务和一整套“零碳电网”标准体系。
比如，目前，宁德时代正在与海南推进零碳合作。9月28日，海南省政府与宁德时代推动“零碳新基建”的战略协议落地，从打造具体零碳场景入手，推动区域零碳化和微电网合作，最终实现全岛全面零碳化。
但是这张零碳“大饼”也不是那么容易吃的。
“搞零碳，搞分布式能源，配电网是非常关键的。要进入配电网，需要打破原有的电网体制，”一位长期关注配电业务改革的专业人士表示，虽然曾毓群提出的思路符合政策要求，但实际上落地困难，“跟原有的电网体制不相符。”
“电网好像高速公路，电网公司负责对高速公路收费，高速公路上跑的车多，路线不断延长，收费就多。如果高速公路上没那么多车了，路线缩短了，那收入肯定下降。”上述人士谈到，宁德时代提到的为大型综合体或城市供电，相当于搞自供区，从大电网上切割出小片区，电网公司的收入就会被分走。
“如果电网分散化，就让大电网陷入‘死亡螺旋’”，上述人士认为，曾毓群谈到的“零碳电网”，必须得通过增量配电网，或者通过配电改革，把配电网向社会开放才可能实现。
根据国家能源局华东监管局发布的《供电类电力业务许可证办理服务指南（2020年7月修订版）》，拥有配电网运营权的售电公司申请供电类电力业务许可证的，应当具备的主要条件包括：配电网项目经有关政府主管部门核准或审批；具有配电区域的划分协议书或意见；具有与申请从事的电力业务相适应的配电网络和营业网点等。
“核准审批和配电区域划分是最难的两个环节，”上述专业人士表示，“企业没有取得许可证就向外供电，属于非法，但要想拿供电业务许可证，得有自己的配电区域，有自己的电网，做不到就没办法拿。”
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