近期，经过调研，很多轮胎店和我们反馈今年轮胎特别难卖，不仅是卡车轮胎难卖，乘用车轮胎销量也下滑严重。
尤其是销售旺季的“金九银十”，更是惨不忍睹，即使是上半个月“轮胎促销”、下半个月“涨价去库存”都难以提振轮胎销量。
究竟发生了什么事呢？
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据门店走访数据显示，今年上半年乘用车轮胎店的轮胎销量普遍下滑三分之一，部分门店轮胎销量甚至下滑了50%。进入第三季度，叠加暑假出行高峰，换胎需求增加，乘用车胎销量有了回暖迹象。但好景不长，在暑假期间终端需求释放后，中秋小长假期间轮胎商普遍反映与平时无异。仅仅是在9月下旬临近国庆节的时候，成交量仅在月末短短几日有所增长。近期，F6大数据研究院发布《2024年第三季度汽车后市场行情报告》，对全国1万家汽服门店进行抽样调查，覆盖31个省份297个城市，其中5%为轮胎专营店。其中轮胎店方面，截至前三季度，轮胎店累计进厂台次下滑了2%。而在卡客车轮胎方面，更是地狱模式，低迷的市场环境一直没有改变，普遍反馈比较困难。尤其是天气逐渐转冷，叠加货运市场低迷，司机更换轮胎的积极性不是很好。从需求端看，持续低迷的市场环境，轮胎价格没有上涨的空间，反而降价促销才能提振销量。但从成本端讲，橡胶期货价格已经从12000元/吨附近，上涨到18000元/吨附近，涨幅高达50%左右。卓创资讯数据显示，从合成橡胶季度均价来看，丁苯橡胶、SBS、丁二烯、顺丁橡胶、丁腈橡胶季度均价环比涨幅普遍在5%以上，同比涨幅普遍在20%以上。经过9月价格的连续拉涨，轮胎多种原材料价格纷纷屡破前高创出近8年以来价格新高。原材料这样的猛涨，轮胎制造成本更是居高不下，从成本说，轮胎早就应该涨价了，而且应该大涨。但面对国内产能过剩，需求低迷的大环境，对于轮胎厂家来说，涨价会失去市场，不涨就会失去利润，甚至亏损。因此，目前市场的分歧还很严重。根据每家轮胎企业的实际情况不一样，有的轮胎厂家为了保销量在促销；也有的轮胎厂家发了涨价通知单却没有执行。有的轮胎厂家为了保利润，取消了促销政策，提高了轮胎价格；有的轮胎厂家想方设法缩减成本，甚至意图通过“偷工减料”降低成本。
在一个紧缩的经济周期里，我们发现很多外资轮胎企业通过裁员，关闭部分产能等降低成本的方式自救。比如普利司通、邓禄普先后退出中国商用车胎市场。但是相当数量的中国轮胎企业则是宁可没有利润，也要维持工厂运转，有的大厂甚至宁可亏钱也要让生产线满负荷运转。首先是国内轮胎企业的市场主要还是在出口市场，虽然国内销售困难，但性价比高的中国轮胎在国际市场上很受欢迎，销量和利润都很不错。很多中国轮胎企业是拿出口挣的钱，反哺国内市场，对于国内的亏损有一定的容忍度。其次，中国轮胎企业的生产设备大多数也是最近几年投入的，有的甚至是2023年刚购置的。一旦停产，这些新设备无法产生价值和现金流，那么压力立刻就会体现在财务上。因此，破坏规矩低价竞争的往往就是那些刚上了新产能，财务压力比较大的企业。最后，为了降低经营风险，企业的销售市场应该多元化发展。出口市场虽然好，但别国一纸禁令，企业或将面临倒闭的风险。国内市场虽然难，外资企业可以轻言放弃，但作为本土的轮胎厂家，国内市场却是最重要的“压舱石”。从轮胎需求端看，随着美国降息，国内宽松的货币经济政策也有了更大的操作空间，随着国内政策转向，未来轮胎需求有望逐渐好转。从轮胎成本端讲，随着国内宽松的货币经济政策实施，大宗商品炒作有可能会兴起。近期橡胶、钢材价格猛涨，即是这个原因。从轮胎价格看，产能过剩的背景里低价竞争的局面很难有明显的改善。轮胎厂家为了保销量，降价促销将一直会是主流，即使是涨价，也是偶尔或服务于销售，终归要回到价格竞争上。
