据央视新闻消息，欧盟当地时间10月4日表决通过对华电动汽车加征关税案。持赞成票的有10国：法国、意大利、荷兰、波兰、丹麦、爱尔兰、保加利亚、爱沙尼亚、立陶宛和拉脱维亚持反对票的有5国：德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克持弃权票的有12国：比利时、捷克共和国、希腊、西班牙、克罗地亚、塞浦路斯、卢森堡、奥地利、葡萄牙、罗马尼亚、瑞典和芬兰
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特斯拉加征7.8%
比亚迪加征17%
吉利加征18.8%
上汽加征35.3%
而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。欧洲目前的汽车进口关税为10%，这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。近年来随着中国汽车产业迅速转向电动化、智能化，目前已经建立起了强大的产业链优势和成本优势，相比之下欧洲作为众多传统燃油车企的重镇，在向电动汽车转型方面动作缓慢，并在与中国电动汽车品牌的竞争中逐步下滑。根据Jato Dynamics数据显示，中国电动汽车在欧洲市场的销售份额已经从2020年1%快速增长到了2023年的6.9%。在此背景之下，自2023年10月4日开始，欧盟委员会启动对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查及加征关税工作。
“不仅匈牙利表示反对，德国也会反对”。当地时间10月4日，匈牙利总理欧尔班在接受当地媒体采访时表示，欧盟的决定似乎是在限制自身的竞争力、增长和发展能力。当地时间10月2日，德国联邦总理朔尔茨也表示希望通过与中国进行谈判以解决欧盟对中国电动汽车征收临时反补贴税的争端。他强调，欧盟的反应不应该对自身造成伤害，“这就是为什么必须继续与中国进行有关电动汽车的谈判。”按照欧盟调查程序，欧盟委员会发布终裁草案并征求相关利益方的意见后，将向欧盟27个成员国提交终裁决定，成员国将对终裁决定进行投票表决。对此，商务部发言人也做了相应的答记者问，持坚决的反对态度。目前，由于进口成本和税收，中国电动汽车在欧洲的售价普遍高于在中国的售价。如果在现有10%关税的基础上加征反补贴税，中国电动车将不再具备有竞争力的价格。为此，比亚迪、吉利、上汽集团、奇瑞、长安汽车（000625.SZ）、小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）、零跑汽车（09863.HK）等车企已计划通过欧洲建厂、成立合资公司、利用现有合作伙伴的产能等本土化手段来避开反补贴关税的影响。（素材来源：北京日报、红星新闻等，图片来源网络，若有侵权，联系删除）
