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引言 | 可能还有它意
▲图片来源：微博@魏建军
这条微博的主要内容有：
▎很高兴与大家见面。
多高兴不知道，感慨肯定有。13年的沉默，沧海桑田：中国汽车销量从1800万增到3000万，新能源从不到1万辆飙至近1000万辆。那时，长城传奇车型哈弗H6即将横空出世，之后长期霸榜SUV销冠宝座。13年后，哈弗H6已经被挤出了销量前五。
老魏不能再沉默，亲自上阵想摸清新时代的新玩法。
▎本月交付了坦克 700 Hi4-T，体验了最新版城市NOA。
坦克去年销量16万，同比增长31%，是长城旗下增速最快、利润率最高的子品牌。坦克700又像是魏总的亲儿子，因此看得格外重。智驾是长城的短板，借机推介一下NOA。但没说细节，估计还在持续完善中。
坦克700 Hi4-T，接下来还会扮演一个重要的外交角色。
▎3月30日将在云南召开“全球坦克用户大会”，推广中国越野文化。
这里的重点不再是坦克，而是全球和用户。想说明长城是一家国际化公司，也是一家用户型公司。硬派越野车，是长城最能破圈的一个利器，因此这个活动可以提振一下团队的士气，毕竟最近的离职传闻着实让人恼火。
重点是，可以拉一拨流量向新势力靠拢。
▲图片来源：车聚网
流量确实不错，2000多条评论大致分这几类：
媒体人：你终于来了，希望微博是自己发的而不是走形式。
车评人：坦克300Hi4-T啥时候上？坦克800什么时候上？坦克100什么时候上？5.5米的轿车啥时候上？合资的MINI电动车什么时候上？
用户：车的设计不能再跑偏了，现在的设计没眼看。
用户：蓝山的保价协议是不是一纸空文？不能让第一批车主寒心啊。
用户：曾经的H6车主，希望长城在纯电上加把劲儿，剩下的尽量上插混。
网友：长城子品牌的名字改改，别猫啊狗的，原谅绿什么的。产品线太长，内卷太严重，精品车太少。
网友：都叫军儿，能把雷军比下去吗？
吉利副总裁杨学良：欢迎魏总。
▲图片来源：长城新闻
两天之后，魏建军现身小米SU7的发布会，并和雷军互赠了爱车：雷军获赠一辆坦克700，魏建军获赠一辆小米SU7。
发布会上，魏建军也和“蔚小理”的创始人李斌、何小鹏、李想坐在前排。雷军在台上讲的绘声绘色，魏建军在台下聚精会神。
比如讲SU7专门研发了车用手机支架，为此雷军还买了一筐产品来测试。观众席有人笑，但魏建军郑重的点头认可。
一直有传闻，魏建军是长城的第一试车工程师，经常亲自测试新车，并对诸多细节提出尖锐的批评和建议。但是近年，长城新车的设计，一直备受非议，被认为脱离了主流审美。小米SU7的设计，虽然原创性也倍受争议，但美感是公认的，因此设计细节更能引起魏建军的共鸣。
加上小米破圈式的营销与传播，让SU7瞬间成了谈及度最高的一款车。流量之王的称号，快速从李想头上，转移到了雷军头上。这也是长城各个品牌，目前急需弥补的一个短板。
原来，提前两天开微博是为了雷军啊？
▲图片来源：车聚网
长城的处境并不乐观。数据显示，2023年，长城汽车销量123万辆，虽然同比增长15.3%，但与全年160万辆的目标相比，完成率仅为77%。
最近，长城汽车又提出了2024年的销量目标：不低于190万辆。今年1-2月，累计销量为17.5万辆，按此成绩估算全年约为105万辆，只为目标的55%。挑战越来越大。
魏建军显然明白“流量为王”的含义。
2023年6月13日，长城就派十八位高管进驻微博，包括长城汽车CSCO超国庆、长城汽车总裁穆峰等，但最后似乎都未能掀起什么“浪花”。
最近甚至有文章直言：魏建军老了。如果他不退出一线管理，长城很难前进。如此锋利的批评，确实让人如坐针毡、如芒刺背、如鲠在喉。
于是，正值花甲之年的魏建军，像他的老乡廉颇一样，想证明未老能战。
▲图片来源：微博@魏建军
魏建军的第三条微博，依然是关于小米。他对雷军的发布会演讲赞不绝口，同时表示正在把获赠的小米SU7运回保定中，会进一步感受和学习。
有博主表示：如果魏总能亲自开SU7回保定，能更快更直接感受产品；全程开个直播，更能聚集流量。
毕竟，创始人开直播非常火：李斌测试1000km的续航、余承东开问界M9无接管行驶1300公里、雷军自驾小米SU7跑高速等等，既介绍了产品以涨了人气，还消除了不少历史“黑点”。
可能对于一位60岁的高管来说，晚上开车200公里也有些不妥。这次去北京参加小米发布会，更多是对新势力如何玩转流量做近距离学习。产品学习，来日方长。反正，北京离保定不远。
▲图片来源：车聚网
因此，也有业内人士分析，这次魏建军赴京，可能还有促进京津冀汽车产业链一体化的意义。
那么，上微博、进北京对魏建军来说，可能是造车生涯中的又一次转折。长城是否能从此进入一个全新时代，值得关注。
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