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引言 | 成都位居全国汽车销量第二
乘联会数据显示，2024年7月，全国乘用车销售171.95万辆，同比下降2.8%，环比下降2.6%。其中，新能源车87.84万辆，同比增长36.9%，环比增长2.8%，渗透率已达51.1%。
在这个历史性节点，全国主要汽车城市销量如何，又有怎样的特点？车聚君统计了2024年7月汽车销量Top20城市，一起来看看。
我们经常以“北上广深”来形容城市的发达度，没想到在汽车销量上成都突然跃居第二，变成了“北成上广深”。
北京以5.65万辆夺全国第一，紧随其后成都、上海，销量也都超5万辆——5.16万辆、5.06万辆；广州、深圳、杭州销4万-5万辆，郑州、武汉、重庆、天津、西安、苏州为3万-4万辆。
成都的收入并不高，显然无法与北上广深相比，甚至它的城镇居民人均可支配收入仅在全国第40位左右，那么它的汽车销量为什么这么高？
▲图片来源：车聚网
主观上，成都有超前消费的文化氛围：安逸、享乐。客观上，成都有地理的优势：是西部地区的重要交通枢纽，以及周边的名胜古迹数不胜数，如青城山、都江堰、峨眉山、乐山大佛……
想一想：周边好玩的地方这么多，空闲时驾着车能随处游玩，生活不要太巴适！
因此，无论是成都人还是新成都人，对汽车都有着很高的购买需求。
▲图片来源：车聚网
此外，还有成都政府持续可观的汽车消费刺激政策加持。例如，成都第三轮汽车消费奖励活动于8月30日与本届成都车展同步开启，发放的补贴金额高达1亿元。
北上广深不同，不仅汽车市场趋于饱和，而且限牌限购限行政策对汽车的购买有一定的抑制。
对比下来，成都冲到全国第二就不足为奇了。
回到榜单。
▲图片来源：车聚网
销量Top20的城市几乎都是一线直辖市或新一线、二线的省会城市，如一线的北上广深，新一线的成都、杭州、郑州、武汉，二线的合肥、长春等。
原因简单：汽车作为大额耐用消费品，少则几万、十几万，多则几十万、上百万，销量与当地的经济水平息息相关。
非直辖市或非省会城市的只有四座：苏州、宁波、东莞、佛山。这四座城市的经济水平同样不低，是全国十强工业城市，还有着庞大的人口基数，销量自然也不低了。
▲图片来源：车聚网
当然，除此以外，它们能够上榜还有着其它因素。比如苏州，作为上海的毗邻，因车牌相对于沪牌更易获取且成本更低，不少上海居民选择在苏州上牌。宁波、东莞、佛山，是外来打工人最多的城市之一，简单点说：努力“打工”这么久、这么累，回家不得买辆车“风光”下？
南多北少。
这似乎很正常，毕竟南方地少人多，经济发达地带多。但不正常的是，南多不是多一点，北少不是少一点：这20座城市中，南方占14城，北方仅有6城——北京、郑州、天津、西安、长春和济南。
车聚君认为，造成如此大差异的原因是：新能源车。
▲图片来源：车聚网
“新能源增，燃油车降”趋势明显，新能源车在气候适宜的南方更受欢迎；而北方由于冬季常降至零度以下，对电池的续航非常不友好。
按车聚君在长三角的实测经验来看，电动车冬季续航打折率往往在60％左右，最低能打对折。
需注意的是，长三角冬季气温不像北方那么低，但只要低于5℃，动力电池的续航性能会急剧下降。同时湿冷天气，也会加重续航的耗损，最终达成率与北京差不太多。
因此，可以大致推测一下不同地区冬季的续航达成率：黄河流域60％、长江流域65％、广东以北至长江70％、广东及以南80％。当然也跟消费者驾驶习惯与路况相关，仅供参考。
下面再简单看下Top20城市新能源的情况。
▲图片来源：车聚网
从绝对量来看，销量最高的是北深杭成广上，这6座城市新能源销量都超2万辆：北京以2.80万辆的新能源销量领跑全国，深圳2.73万辆、杭州2.61万辆紧随其后，成都、广州、上海分别为2.56万辆、2.41万辆、2.39万辆。
从相对量来看，很能反映出我国新能源车普及的进度。
▎新能源销量渗透率几乎都在45%以上，仅东莞除外。车聚君认为，作为“打工圣地”，不少外来打工人买车的一大用途是开车回家，回家路程遥远，新能源车的续航焦虑仍成为购车选择的一大顾虑因素。
▎过半数（11城）新能源渗透率超50%。伴随着新能源车市场的不断扩大，份额的持续提升，相信不久后这个数据会更高。
▎新能源渗透率最高的是深圳和杭州，分别高达63.9%和62.1%。深杭的新能源渗透率为何这么高？车聚君联想到的是，比亚迪和吉利是新能源销量最高的两家企业，深圳和杭州分别是它们的总部。大家怎么看？
车聚小结
2024成都车展已正式拉开帷幕，同步进行的还有成都市政府推出的高达1亿元的汽车消费奖励活动。成都冲到全国汽车销量第二，而第二位明显不是它的终点，在车展加持下的8月或9月，成都有望成为第一。
各位读者，你们怎么看？另外，2024成都车展，你们想看什么车？
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