2024车企三大拯救者：雷厉风行贾健旭，利弊权衡王凤英，闷声干事朱江明

汽车 2025-01-22 17:33 广东

2024绝对是“魔幻”的一年，风流人物多半退出舞台，聚光灯之下的雷军、余承东恣意江湖，而春风得意更应属于那些经历过背水一战、绝地求生，且帮助车企完成局势逆转的“拯救者”——雷厉风行的贾健旭、利弊权衡的王凤英、闷声干事的朱江明，堪称自家车企的最大功臣。

汽车龙头企业上汽集团，因新能源汽车板块业务推进缓慢，且合资份额被自主品牌蚕食，以致销量、利润齐齐暴跌，陈虹的“灵魂论”时常被拿来当作笑料，阴霾，笼罩在这家偌大的车企头上。

临危受命，2023年2月，贾健旭接任上汽大众总经理一职，提出“促油车、稳电车、上奥迪”方针，在其雷厉风行的行事风格下，上汽大众一扫萎靡之态，2023年销量虽下跌8.01%，但避免暴跌，尽可能保住了份额；2024年，上汽大众下滑收窄。

能力得到充分认可的贾健旭，同时处于上汽人事变动之际，陈虹退休，王晓秋接任董事长一职，贾健旭则升任总裁，从一个品牌到一个集团，这位在上汽为数不多的年轻且有实力的将才，扛下了更重的任务。

从零部件公司被提拔到集团的贾健旭，深谙各板块“暗箱操作”的伎俩，而毋庸置疑的是，上汽目前面临史上最大危机，唯有雷厉风行、跪着做人，才能实现自我救赎。拯救者贾健旭加速上汽转型，多个品牌销量不断回暖有目共睹。

2023年1月，王凤英加盟小鹏，担任公司总裁，深度参与产品规划和管理。加盟了几个月后，G6正式上市，整合小鹏彼时拥有的技术，并打出一个颇有诚意的价格，让外界对深陷困境中的小鹏再次刮目相看。

不过，推出一款有诚意的产品不足以让小鹏完全恢复元气。对于这家新势力而言，所遇到的不仅仅是产品规划上的问题，还有组织架构、品牌定位等等，都需要进行一次彻底的革新。

故而，时不时传出来的消息是，供应链反腐、人事变动、优化人员；更为外界所知的是，在王凤英的主导下，小鹏开启“木星计划”，开始注重经销商渠道，且将渠道下沉到三四线城市。

一切都是紧密相连的，渠道下沉，就需要拥有适合下沉渠道的产品，故而，MONA没有如外界而预料那样独立运营，反而归为小鹏旗下的一个品牌，MONA M03则在架构调整中扮演着极为关键的角色。所以，M03卖爆，王凤英终于喝下人生第一杯酒。

被“颠覆”的小鹏，着实是有些颠覆自我，一向坚持激光雷达方案的小鹏，开始在P7+身上开始走视觉路线。当然，“坚持”和“销量”总得选一个，倘若没了销量就没了利润，如此就难言坚持，利与弊之间，王凤英还是懂得走出迷局而权衡。

1月13日，零跑发布盈利预告，2024年第四季度实现净利润转正，成为第二家盈利的新势力，并且提前一年完成了单季度盈利的目标。

对于为何得以实现盈利，零跑的自我剖析是：第一，第四季度月均销量超4万辆；第二，售价较高的C系列车型销量占比超77%；第三，有效的成本控制和运营效率。

相较于其他新势力，零跑在网络上的声量并不高，甚至可以说是“闷声”，而让人没想到的是，闷声干事的朱江明，历经波折之后能够迅速完成自我调整，并实现盈利。

值得一提的是，此前零跑销量占比较高的车型为T03，也因为T03的占比过高，让零跑的销量缺乏含金量；随后，零跑调整产品结构，坚持全域自研之余，贴合消费者当下的用户需求，注重推出增程式车型，即便被外界称为“小理想”，但不得不说的是，一家每年投入过百亿的新势力，不能占领足够的市场份额而活下去，谈其他都是没有意义的。

应该说的是，不同于蔚来、理想、小鹏，在零跑汽车里面，“网红高管”并不多，出身于技术的朱江明，虽没有整车行业的经验，但早年就涉足智慧交通领域的研究，并多次从0到1创业，丰富的经验下，零跑加速奔跑，2022年9月在港交所正式挂牌上市，2024年第四季度完成扭亏为盈——一切，都是基于朱江明的“闷声干事”四个字。

跌宕起伏的一年已经过去，又迎来崭新的却也仍旧会跌宕的一年，有的顺风顺水，有的死里逃生，有的深陷泥沼，有的已然隐去。贾健旭、王凤英、朱江明各自对企业进行拼力抢救，并获得喘息的机会，但奔跑，仍未能停下来。

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