24.98万起，比亚迪夏正式上市。作为比亚迪首款正经的旗舰MPV，夏可以说是开年第一个王炸。
标准的中大型尺寸，搭载第五代DM技术，百公里油耗5.3L，官方综合续航里程1060公里。全系标配元辇-C悬挂，标配5R12V的天神之眼高阶智驾。
高配带冰箱、小桌板、二排独立座椅、座椅加热按摩还有吸顶屏，反正冰箱彩电大沙发给你安排够。这样看，明显是冲着家用MPV市场去的，这次赛那和格瑞维亚危险了。
2024年，比亚迪大卖427万辆，从各级轿车到SUV都各有爆品，被网友形容为“六边形战士”，然而强如比亚迪，也有不甚擅长的领域，说的就是MPV市场，尤其是家用MPV市场。
简单分析这个市场的现状，数据显示，6、7座SUV和MPV的市场从2023年开始实现了爆发性增长，年销量规模从6万级暴增到50万级别，而2024年C级MPV的销量为471566辆，同比增长3.65%，成为MPV市场唯一增长的细分市场。
虽然说对比起常规的轿车和SUV市场来说不可同日而语，但毫无疑问，MPV市场的潜力比另外两个市场要大，然而MPV市场的格局已长期没变过。
其实比亚迪也尝试在家用MPV领域激起水花，当年的试水作品叫做宋Max，一开始反响不错，但由于空间和车门设计影响到销量，低谷时曾经7个月累计销量3位数。
而商用MPV方面，腾势D9最近又遇到了岚图梦想家这位劲敌，多年的新能源MPV销冠之位动摇，甚是头疼。
严峻的情况之下，比亚迪需要夏。
有谁站在夏的面前？简单挑几款有代表性的车型看，11月份，岚图梦想家月销7498辆，别克GL8 PHEV月销3618辆，奥德赛2648辆，曾经爆火的魏牌高山甚至只有227辆。
从销量上，奥德赛和高山不会是夏的对手，从产品定位上，没有四驱和激光雷达的夏又和梦想家、D9错开。
显然，从起步价到定位，夏的直接对标车型只剩赛那和格瑞维亚。2024年，赛那和格瑞维亚的上险量分别为8.72万和7.45万辆，两款车型一年的销量为16.17万辆，折合差不多月销1.5-1.6万辆的水平。而11月两款车型总销量也突破1.8万辆。
如果夏要超越TA们，月销量要达到接近2万辆的水平。
MPV市场是汽车行业为数不多的“利润奶牛”，而且格局固定，导致多年以来美系、日系都在这个领域大赚特赚。
在比亚迪入局后，甚至可以说是打响了“MPV的价格战”，以上提到的车型无一例外，不得不卷入这场2025年的战争当中。
比亚迪王朝选择在2025年以这样一款年销量预期10万+的中高端产品来开局，夏能否实现家用MPV的逆转？若夏的销量用两三个月爬坡，也许我们在今年的3-4月就能知晓。
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