上周四，在温哥华东区的Nanaimo街和Kingsway交叉口，一辆五吨重的送货卡车撞上一名骑自行车者，导致骑车者当场身亡！这起致命车祸发生不到一个月前，一名32岁的男子在Nanaimo街靠近29大道的地方被一名肇事逃逸司机撞成终身伤残，而这个地点距离最新车祸现场仅几个街区之遥！
两周前，在同一街区附近的交叉口还发生了一起两车相撞的事故，一辆汽车被撞上人行道并穿过一户人家的围栏。虽然事故没有造成人员受伤，但车辆距离一个有至少四人等候的公交站点只有几米远。
对于居住或通勤在Nanaimo街Kingsway到Grandview Highway这段路上的居民和通勤者来说，这类事故再熟悉不过了。据统计，从2019年到2023年，Nanaimo街这段路段的交通事故导致超过120人受伤或死亡，平均每年约有25起。居民和安全倡导者表示，这段路早该实施交通缓解措施了。
“有车祸发生的地方，当然就会有很多险象环生的情况，”居住在附近并参与“零愿景温哥华”（Vision Zero Vancouver）组织的志愿者Sieva Kimajeu说，这个组织致力于提倡更安全的街道。“我现在基本都避免在Nanaimo街上步行。”
他并不是唯一有这种感受的人。
“我住在附近，每天从车站沿着Nanaimo街走回家，我跟能听我说话的人都说，不是我会不会被撞的问题，而是什么时候会被撞，”一位网友在11月12日的肇事逃逸事件后在Reddit论坛上写道。
Nanaimo街的另一段路，从Hastings街到东1大道，则是另一番景象。从2020年到2022年，市政府在这段繁忙路段实施了一系列交通缓解措施，以提高安全性。
根据ICBC的数据，这段路上的交通伤亡事故减少了约30%，从2019年的25起减少到2023年的17起，几乎接近疫情期间路上车辆和行人较少时的水平。
相比之下，在南段的Grandview Highway到Kingsway之间，没有安装任何交通缓解措施，这期间行人和骑行者的伤亡人数却翻了一倍！
在Nanaimo街北段（东1大道以北）的交通缓解项目包括多项措施：市政府在关键交叉口缩短了行人过街的距离，新增了多个中央隔离带，划设了自行车道，并将车道数量从四条减少到两条（但设有一个中央左转车道）。
这些改造工程耗资约300万加元，并与排水系统升级一并完成。市府表示，这些改进中的部分自行车道升级资金来自TransLink的资助。
Kimajeu认为，类似的措施完全可以应用到Kingsway和Grandview Highway之间的Nanaimo街，例如减少车道数量并增加路缘延伸以缩短过街距离。
“如果车道减少到两条，行人过马路就会更容易一些，”他说，“司机也更可能减速，并注意到你。”
他指出Nanaimo街和29大道交叉口是一个特别高风险的路段，而最近一次肇事逃逸事件正发生在这里。
ICBC的数据也支持他的观点。从2019年到2023年，这个交叉口共发生了61起碰撞事故，是Kingsway到Grandview Highway之间发生事故最多的交叉口。其中26起事故导致人员伤亡，两起涉及行人。
为了提供更准确的社区风险分析，Postmedia News使用了ICBC的伤亡数据，并排除了Nanaimo街上主要交叉口（包括东1大道、Grandview Highway、Kingsway和东百老汇）的伤亡统计。
“很多在Nanaimo街上通行的当地居民都对此感到担忧，”Kimajeu说。“人们在过马路时都要不停地回头看。”
市交通部门在一份声明中表示，每次发生交通死亡事故，他们都会从调查中吸取意见，并与温哥华警方合作实施改善措施以提高道路安全性。“目前，没有计划对这段Nanaimo街进行改造，”声明中提到。
市府表示，计划于2026年或2027年在Nanaimo街西侧的Trout Lake社区实施一个交通缓解项目，但Nanaimo街本身并不在项目范围内。
“像Nanaimo这样的主要街道并不包括在这个项目的范围内，”市府补充道。“市议会需要承认，这段Nanaimo街确实存在安全问题，需要得到解决，”Kimajeu说道。
新闻信息来源：https://vancouversun.com/news/crashes-nanaimo-street-vancouver
温哥华稀缺联邦农业LMIA名额! 最低门槛移民
