绿色护航
解决环保超耗难题
党的二十届三中全会通过的《中共中央关于进一步全面深化改革、推进中国式现代化的决定》提出，聚焦建设美丽中国，加快经济社会发展全面绿色转型。穗莞深城际前皇先开段项目攻坚克难，通过科技研发、技术创新解决生态环保、施工困难等问题，致力打好“绿色低碳牌”，用心铺就“民生幸福路”。作为粤港澳大湾区城际铁路网广深主轴重要组成部分，穗莞深项目部将继续坚持以创新技术降本增效，加快节能降碳科技创新，强化先进技术推广应用，打造绿色城际建设先行模范。
穗莞深城际前皇先开段工程位于超级总部站至皇岗口岸站区间，线路长6.596km，设有2段盾构法隧道、2段矿山法隧道、1处工作井、1处明挖段。一工区线路全长3.436km，全线地下敷设，共设有1座明挖工作井、2段矿山法隧道、1段盾构隧道。盾构渣土处理问题一直是工程环保的重难点。其中3号工作井作为盾构基地吊装口窄小，盾构开挖直径达9.13m，每环出渣量170m³左右，若采用传统出渣方式，仅能容纳一台龙门吊作业，作业效率低下，能耗巨大。此外，长距离隧道使高耗能问题更为突出，亟待解决。
为同时满足高效施工和绿色建造要求，项目创新采用“水平+垂直皮带机”系统出渣，将出渣与管片、材料运输由一条线路分解为两条线路。该系统自动化程度高，可实现单线单用，连续作业，较传统龙门吊出渣提高工效达2.1倍以上。通过运用该系统，项目预计可缩短掘进工期约10个月，减少耗电量达128.73万度，可为近500户家庭提供一年的用电量。
盾构渣土运输至地面渣坑后，项目在场区地面新建盾构渣土处理系统，通过“振动、筛分、破碎、压滤”等工序，将施工过程中产生的盾构渣土最终转化为砂子、石子、泥饼和可重复利用的清水，实现了盾构渣土资源化、减量化的目标。通过CLA法对减碳效果进行分析，项目总渣土约为44万m³，采用本系统后二氧化碳当量总计减少可达3100多万，每立方米渣土减碳强度达70.77二氧化碳当量，相当于4棵树一年吸收的二氧化碳当量，减碳效果明显。
科技引领
攻克临海超深基坑
穗莞深城际前皇先开段一工区项目3号工作井长30.5m，宽33.5m，深57.75m（其中土层厚约36m，岩层厚约22m），施工现场位于深圳市主要交通要道滨海大道北侧绿化带内，是典型城市中心区超深盾构始发井，安全文明施工及环保要求高。同时工作井施工场地狭小、机械设备可操作的空间有限，施工难度极高。
项目组织专题技术研讨，综合外部多单位调研结果及专家意见，对症下药，化解建设难题。项目采用天泵+移动式接料斗进行主体结构混凝土浇筑，有效解决溜管支架搭设及调整困难、现场吊装难度大、浇筑易堵管等问题。施工工艺上，为克服地连墙因基坑过深容易塌孔的难题，项目采用临海超深基坑地连墙一次成槽技术，优化施工工艺流程为“引孔→抓槽→铣槽→浇筑”，提升了成槽和地连墙质量。
3号工作井设置2根高承载钢管混凝土立柱桩，单桩抗压承载力特征值近12万KN，相当于近800辆重型卡车的重力，且施工地层存在淤泥砂层，对立柱桩施工质量提出了挑战。项目从技术+施工双管齐下，采用“一次成孔，分段吊装，上下定位，一次浇筑”的整体施工工法，因地制宜采用抗盐膨润土制作泥浆，同时埋设长护筒，使得护筒先行穿越不良地质，为混凝土立柱桩施工加上“双保险”，保证了钢管混凝土立柱桩的垂直度及承载力。
创新驱动
钻透复杂超长隧道
穗莞深城际前皇先开段一工区项目盾构区间施工距离长，埋深覆土深，区间地层主要穿越全强中微风化花岗岩，全断面硬岩占比88.9%，上软下硬占比5.5%，全强风化占比4%，地质情况复杂。为了应对以上难题，项目通过实地调研学习，结合技术安全和工效可靠性分析，“量体裁衣”创新研制出集适应能力强、掘进效率高、施工风险低、设备故障少等诸多优势于一体的“施工利器”——“攻坚一号”和“攻坚二号”EPB/TBM双模盾构机，保障安全性的同时提高了施工效率，缩短盾构掘进工期约8个月。
隧道施工工程中，盾构区间地层裂隙水丰富，易喷涌，盾尾积水积渣严重，清理时间长。项目通过注浆施工护航建设地下安全，首先对连通水系的断层破碎带进行地面注浆加固，每间隔五环制作一次止水环，且在止水环之间进行二次注浆填充，控制管片背后的裂隙水流动。其次，使用真空泵及22kW大水泵，快速清理盾尾漏出的渣水混合物，减少人工清渣时间，提高隧道施工效率。
盾构施工还需要下穿既有地铁线，为保障下穿一次成功，项目创新采用HSP法、地质雷达扫描、自动化监测等数字化技术手段进行监控管理，通过掌握盾构掘进“关键数据”，实施监测确保隧道结构安全和施工进度可控。
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责编：田文佳、洪家易
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素材来源：穗莞深城际项目
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