本次青甘大环线之旅的成员除了“越野旗舰”的“撼路者Ⅲ”，还有以北欧重卡双雄斯堪尼亚和沃尔沃底盘打造的6×6驱动的“征途者V”、“征途者VC”以及4×4驱动的“穿越者SC”和“穿越者V”。四款车型各自都有不俗的越野穿越实力，咱们先跟大伙讲一下6×6驱动的“征途者”系列。
此次随车队出行的6×6车型共三辆，一辆双排驾驶室的“征途者V”、一辆单排驾驶室的“征途者V”以及一辆今年全新推出的带侧拓展露台的短轴版“征途者VC”。
熟悉我们的老朋友自然对“征途者V”和“征途者VC”不算陌生，两款车型的底盘都源于沃尔沃口碑颇优的FMX540 6×6系列。它是沃尔沃专为改装车市场以及矿山等复杂路况环境独立研发的车型底盘，具备出色的承载能力和稳定性，确保车辆在各种极端条件下依然表现出色。不论是泥泞的道路还是崎岖的山路，FMX系列底盘都能轻松应对，为这次的旅程提供了强有力的通行保障。
三辆车虽然有着外观及轴距上的差异，但是核心的发动机、变速箱以及越野驱动系统还是统一的。三辆车的发动机均为沃尔沃原装国六BD13K系列的柴油高压共轨、涡轮增压发动机，直列6缸12.777L排量，其峰值扭矩达到了2650N.m，释放540P马力，强劲动力可以轻盈的拖拽着近20吨的身躯，奔走于各种路况复杂路况和野外崎岖地形，还能有不错的持久性动力输出。
强劲的发动机还需要一台适配的变速箱才能发挥其强悍的性能参数，所以I-Shift智能手自一体AMT变速箱毫不意外的出现在了“征途者”系列的驾驶室中。为了更好适配D13K系列柴油发动机的低扭矩、大马力特点，厂家毫不吝啬地选用了仅基础款就拥有12个前进挡，4个倒退档的AT02612F型号I-Shift智能手自一体AMT变速箱。
全新一代AMT挡杆采用随座椅固定一体式的操作，这样挡杆不会因为颠簸而出现操作不便的情况。
这款沃尔沃集团引以为傲的I-Shift智能变速箱还升级了变速箱TCU电脑的换挡逻辑参数，通过车载电脑通讯数据综合判定车辆的换挡时机，相比于传统的手动挡而言更加迅捷，不但能减轻驾驶员频繁手动换挡操作的疲劳感，还可以增加变速箱的使用寿命，一举多赢。
“征途者”系列能够这样丝滑的游走在多种复杂路况中，除了大马力发动机+智能AMT变速箱的默契配合，还少不了6×6适时驱动模式的加持。“征途者”系列选用的这套沃尔沃适时驱动模式，有别于传统意义上的全时多轮驱动，车辆在行驶中由电脑模块根据行驶路况来适时调整车辆驱动模式行驶，这样对于驱动模式对于越野入门者更为友好也更适合，避免了在复杂路况下的手忙脚乱出现操作失误造成事故，亦或者在复杂路况下驱动模式操作不正确导致无法脱困等状况。
FMX系列的适时驱动有以下五个特点：
一、在良好的驾驶条件下，默认6×4的驱动形式最经济。
二、适时驱动的多轮驱动器，带纵向差速器后部锁定和差速锁定车轴。例如在崎岖地形中使用差速器的 6×6 驱动器，锁定后在提高越野性能的基础上并带保留转向性能。（机械式差速锁的车型在全部差速锁锁止后不能转向）
三、电脑根据行驶路况环境判断多轮驱动何时介入比人为操作效率更高，也弥补了复杂路况行驶中的经验不足。
四、分动箱中不再设置差速器，在保障高效传动效率的同时也降低了设备故障率，提升了车辆可靠性和耐用性。
五、适时驱动与永久性的全时驱动相比，减少了轮胎的磨损。
除了电脑调节以外必要时还可以切换手动操作来选择驱动模式，这时候就需要用到中央操作台中间这个超大的驱动模式旋钮来进行手动干预了，只需转动旋钮就可以选择想要的驱动模式，保障车辆各个车轮获得强劲的动力分配。
本期先聊到这里，下期给大家介绍另外一款北欧车型。
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