继多个西方航司停飞中国航线后，东南亚也停飞了，发生了什么？

9月10日，菲律宾亚航（AirAsia Philippines）宣布，由于服务需求低迷，今年将停止菲律宾首都马尼拉至中国大陆的所有航班，转而把精力放在其他目的地。

早在6月，这家航空公司就已经宣布停飞马尼拉至上海、‍广州航线，现在是进一步扩大。

航空负责人说，2019年，中国市场曾占菲律宾亚航客运量的30%，但如今公司正着力开拓如日本市场，将把运力放到冲绳和名古屋航线。

这个不经过俄国领空的航空公司，也开始为中国市场支撑不起他们高昂的飞行成本发愁了，需要额外警惕。

其实，早在菲律宾亚航之前，8月9日，英国航空公司宣布，从10月26日起暂停伦敦飞北京航班一年，

7月英国另一家大航空公司维珍大西洋航空和文莱的皇家航空公司宣布退出中国市场，全部航线取消。

再往前，澳大利亚航空、荷兰皇家航空都宣布撤出中国市场。其中，澳大利亚航空公司已经在7月28日之后停飞了往返上海的航班，他们退出了内地的所有航线，只保留往来中国香港的部分。

此外，还有一些航空公司减少了飞中国的航班，比如，汉莎航空和法国航空表示要改变服务方式；

而美国的三大航空公司——美联航、达美航空、美国航空也都在疫情后，减少了部分航班。

根据36kr的报道，截至今年秋季，中美之间的计划航班总量，仅为疫情前的2019年同期的2成……

现在已经是疫情后，出行不再有任何管控和限制，而且中国内地才刚刚推行了144小时落地签服务，按理来说，人员流动应该更频繁，为什么外国航司们却要纷纷撤出中国？

不经过俄罗斯领空的东南亚航空

究竟为何也退出？

大家都知道，中美航线迟迟不增飞，除了大国博弈这个众所周知的原因外，还有俄乌冲突导致的成本攀升。

针对绕行具体会加多少钱，第一财经曾采访过民航数据分析师李瀚明，他预估，

1. 往返华东和华南的美西航线基本不受影响，

2. 华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，

3. 华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。

但是为何没有增加飞行成本的菲律宾航线，也要停飞中国呢？背后一个核心原因还是需求变少。

截至目前，各国和地区与中国内地的航班恢复率来看，日本和韩国是恢复最好的，将近100%，但东南亚的恢复情况跟欧洲类似，不太乐观。

以中国游客曾经最爱的泰国为例，据泰国国家旅游局预测，2024年将接待中国游客730万名，该数据约为疫情前的66%[1]。

随着疫情的影响和旅游市场的萎缩，菲律宾亚航不得不面对航班上座率低、运营成本高的现实问题。

与此同时，国内基地航司有补贴，有联运，各方面全面占尽优势，这给东南亚这些外国公司来说，又是降维打击。因此，如文莱、菲律宾的航线才会多个停飞。

其次，中菲双边关系的紧张也是影响菲律宾亚航决策的重要因素。

近年来，两国在一些政治议题上的分歧跳动了紧张的民族情绪，这对旅游业产生了负面影响。

菲律宾外交部对中国公民实行了更严格的签证管制，增加了中国游客赴菲的难度。菲律宾方面还因为多种绑架、电信诈骗等案件，让人闻风丧胆。

这些政策和市场因素不仅增加了游客的出行成本，也削弱了他们赴菲旅游的意愿。

而外国航司的决策也反映了一个逐渐形成的趋势，甚至会影响我们国内的就业、市场生态环境，需要警惕。

那就是，外国航司所代表的外资企业们也有集体撤出的迹象。

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曾经大举进军中国的外企

开始纷纷撤离

沃尔玛出售其在中国一家主要电商平台的股份，IBM关闭在中国的研发中心，丰田暂停中国三家工厂的生产，领英、Airbnb都停止了在中国的业务……

上海，中国内地外资聚集的核心城市，最近正在为苹果供应链空心化问题发愁。苹果公司将部分电子产品生产转移到印度和越南等国，直接把当地的税收、就业都抽走了。

这一转移不仅涉及组装环节，也包括了研发和供应链管理等更高端的产业链部分。例如，苹果的主打功能“苹果智能”在中国市场将晚于其他市场推出。

近年来，西方企业在中国的投资热情出现了明显的降温，许多公司开始重新评估并缩减在中国的业务。

而背后，一个最直接的原因就是在中国的营收大幅放缓。比如苹果的市场份额在2024年第二季度缩减了两个百分点，如今已经跌出了畅销品牌前五。（信号上华为要好于苹果，还有苹果app特有的“苹果税”都让消费者投奔本土品牌）

这直接影响了外企在华企业的盈利预期。随着市场增长潜力的减弱，一些企业开始感受到投资回报的减少。

此外，中国本土企业同一品类的竞争日益激烈，苹果不敌华为，星巴克不敌瑞幸。特别是在技术、制造和消费品等领域，本土企业通过提升产品质量和创新能力，还有各种补贴，对外国企业构成了强有力的竞争。

其次，经营环境的复杂性增加也是促使西方企业撤退的重要因素。中国市场的监管环境变得更加严格，特别是在数据安全、网络安全以及知识产权保护等方面。这些变化增加了外国企业的运营成本和合规风险。

地缘政治的紧张局势也是决策原因。大国贸易和科技博弈加剧了市场的不确定性，一些企业出于风险分散的考虑，开始将生产线和供应链转移到其他国家和地区，如印度和越南。

这种全球供应链的重组，旨在减少对单一市场的依赖，提高企业的韧性和灵活性。

最后，全球经济环境的变化也促使企业重新考虑其全球战略。

新冠疫情的爆发暴露了全球供应链的脆弱性，许多企业开始寻求供应链的多元化和本地化，以减少对特定地区的依赖。

外国航司就是航空界的苹果、星巴克，因为在中国赚不到钱，以及严峻的经商环境，只能黯然退场。

没有选择的痛苦

最后都是由普通人来承担

大米姐这几天正好送女儿到美国读书，她从北京起飞到洛杉矶，在她买票的时候，发现选择实在太少，而且还非常贵。

现在搜某购票网站的信息，北京直飞洛杉矶的每天只有一班，而且是国内航司，对比后面在旧金山转机的美联航，要贵出3000块钱。

而上海则相对好一些，但也只多了美联航的选择，不过另一个国内航班的价格，却是它的3倍（不过每天都有波动，看情况而定）。

之后就都是要中转的，飞行时间基本19小时起，有的转两次，飞42小时！

这还怎么去美国呀。

大米姐说起她飞行的经历，实在让人无奈。她下飞机后就吐槽，“整个飞机都是中国面孔，没有一个外国人，而且全部满舱……可以选的实在太少了。”

今年上半年，国内航司执飞到欧洲的国际航班市场份额超过70%，国外航司只占不到三成。

要知道在疫情前，两者的差距非常小，不足5%。中国航司占到52.7%，外航占47.3%。

所以，别幸灾乐祸地说外企干不过中国本土品牌，产品性价比太差所以只能离去，这背后受伤的至少有两组人：

选择减少的消费者，以及面临失业危机的外企打工人。

要说在外企工作，至今都算是打工人的天花板，特别是欧美一些企业文化非常好的公司，带薪假期可以长达2个月，公司给配置好电脑，还有各种假期福利和礼品。

比如我司对面就是一家全球500强的广告公司，调休是不存在的，只要调休调的是周末，要上班的那天他们都休。

要说在中国谁最遵守劳动法，欧美外资企业各个是标兵。

2021年，外资企业带动了约4000万人的就业，占全国城镇就业人口的1/10。同时，外资企业对中国的税收和进出口也有重要贡献。2021年，外资企业贡献了我国1/6的税收和2/5的进出口。

就拿上海来举例，截至2024年1-7月，上海新设外商投资企业3516家，实际使用外资金额为111.68亿美元。外资企业对上海GDP的贡献也非常显著。据2020年的数据显示，外商投资企业创造了上海市超过1/4的GDP。

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