上次同大家分享了有关风机常见的一些故障，不少朋友都想了解故障的处理方法，今天给大家带来变桨角度不一致的故障处理方法，不同类型的风机处理方法可能存在一定差异，本推文以海装2.0MW机组为例。![]()
变桨角度不一致是风机比较常见故障之一，故障时表现为三支叶片任意两支叶片的变桨角度相差2度（故障度数可以设置），有时相差可能十几度或更大，机组紧急停机并断开安全链，角度若恢复至1.9度可以复位。![]()
2.故障表现
b.值班人员可以进入程序查看故障记录，查询故障时刻三支叶片变桨角度变化，确定是3号变桨角度与其他两支叶片变桨角度不一致。
a.电机编码器损坏
b.电机编码器导线损坏
c.KL5001模块损坏
d.电机损坏
e.变桨减速箱损坏
（1）查看机组故障记录，确定3号变桨角度故障时角度值是否变化，如果变桨角度值有跳变现象，且顺桨至91度则进行如下操作。
a.检查连接编码器的导线是否损坏、虚接。
b.将PLC模块断电处理，确认无电后，更换新模块KL5001，重新上电，使用变桨调试软件连接到变桨控制柜PLC。然后使用变桨调试软件的变桨测试功能，使得叶片在0~91度来回变桨并观察反馈角度值是否有跳变现象。
c.若存在跳变现象，将对应变桨电机做断电处理，确认无电后，更换新的编码器。使用变桨调试软件的变桨调试功能，使得叶片在0~91度来回变桨并观察反馈角度值是否有跳变现象。
d.若还有跳变现象，重新更换编码器与控制柜连接线。使用变桨调试软件的变桨测试功能，使叶片在0~91度来回变桨并观察反馈角度值是否有跳变现象。
（2）查看机组故障记录，确定2号变桨角度故障时角度值是否变化，如变桨角度值无变化且卡在某一个角度。
a.检查96度限位开关是否被触发（是否存在小物体触发限位开关）。
b.若96度限位开关未被触发且无法正常变桨。对电机做断电处理确认无电后，观察变桨电机是否有灼烧痕迹和烧糊气味，并检查电机动力电缆是否有问题，包括损坏、断路和虚接。
c.若未发现异常，重新上电，将变桨控制柜的强制手动按钮按下（打至强制手动模式下），听变桨电机电磁刹车是否正常打开。
d.若以上步骤均正常，将变桨控制柜的“手动自动”开关打至自动档，旋转前进后退按钮（时间不能过长），同时用万用表检测驱动器输入端75VDC和输出端36VAC左右电压是否正常。
e.若上述步骤检查均正常，对电机做断电处理，确认无电后，拆下电机。检查电机和减速齿轮箱是否损坏，如发现电机损坏，更换新的电机；如发现减速齿轮箱损坏，则需联系厂家进行处理。
以上便是对于海装2.0MW机组变桨角度不一致故障的处理方法，简而言之便是：检查桨叶是否能够变得动，变得动桨叶则可能是编码器、编码器线或模块KL5001存在问题，更换相应的元件或配件即可；变不动桨叶可能是驱动器、电机或连接的电缆有问题，也可能是抱闸有问题，触发限位了桨叶无法刹住。假如上述均无问题，那可能是BX3100模块卡死，断电重启把桨叶收回来即可。![]()
