不愿意被淘汰，即便亏本，也要留在牌桌上。
再不努力，真的只能买宝马了。
宝马再次刷新史上最低价，有经销商报出15.9万元了。虽然要叠加分期贷款，叠加置换补贴，才能拿到，但这个价格也是刷新底线了。自打宝马重返价格战以来，它的销量就原地起飞了。15.9万元买宝马，太多人没有办法拒绝了。买宝马，不需要你努力了，只需要宝马努力降价就行了。
在最新的一周里，宝马狂卖了1.95万辆。注意，这不是月销量，而是周销量，以远远领先于特斯拉、奔驰、奥迪的姿态，重返中国第一。你可以说宝马电动化转型跟不上了，被国产新势力甩下了。但15.9万元的宝马，几乎没有缺点了。而且，宝马精准抓住了过年的最后一波。马上就要春节了，在外奋斗的年轻人，也是时候开宝马回家装逼了。
父老乡亲根本就不认新势力，你什么小米SU7、问界M9、特斯拉Model Y，蔚来ET5、理想L7等，在广阔的中西部地区，都没有宝马一个标强。这种深入人心的品牌认知，是短期内无法改变的。你可以说宝马在卖标，但就这个标，也够吸引无数国人买单了。
更何况，宝马除了标，它的技术也不错。虽然智驾系统比不上特斯拉，比不上华为，也比不上小鹏，内饰装修比不上理想，但它卖的比特斯拉、比问界、比小鹏还要便宜。消费者不是傻子，他们知道，宝马电动化技术跟不上了，也确实不如国产新势力。但它的价格也比国产新势力便宜，真正做到了技术不足，价格来凑。宝马不坑穷人，真的把一辆C级车卖到了15.9万元的水平。
只要15.9万元，就能买上一辆宝马i3。从这个价格来讲，它已经没有品牌溢价了，也骗不了富人的，只能当平价车，让普通人也过上不把宝马的瘾了。这得感谢国产新能源，在疯狂的价格战中，首先扛不住的，不是国产车，而是合资车，而是BBA。
3年前，你无法想象，成交均价50万以上的问界M9，是赛力斯制造的。你也无法想象，最便宜的理想L6，也要卖到25万以上。而曾经的BBA，却一个个放下身段，利用价格来抢市场了，主打的就是一个“亲民”。我技术不行，但我也便宜。什么段位，就卖什么价格。实际上，很多宝马4S店都在亏本卖车，宝马集团也在亏本卖车。为什么亏本也要卖？主要就一个原因：不愿意被淘汰，即便亏本，也要留在牌桌上。
这是一场残酷的淘汰赛。当宝马月销跌到3万辆时，它就到了生死边缘线了。这是一个什么概念？就是凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯的月销。其中，雷克萨斯是进口车，就算卖不动了，大不了减少进口就完事了。可沃尔沃、凯迪拉克、宝马等，都是国产豪华品牌。一旦被边缘化，结果就是停工停产，变卖厂房，退出中国。
现在的情况就是，凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华，压力越来越大。沃尔沃还好一点，它背靠吉利集团，具有一定的本土优势。可凯迪拉克就惨了，整个上汽通用的销量都在下滑，雪佛兰、别克、凯迪拉克，没有一个支棱起来的。一旦凯迪拉克垮了，整个上汽通用就进入暗黑时刻了。靠通用五菱，是撑不起通用中国的。
对宝马而言，它必须避免的是，沦为二线豪华。二线豪华最核心的指标就是，月销2万左右，再怎么努力，也突破不了3万辆。而BBA作为一线豪华，普遍月销在5到6万以上，差一些也有4.8万辆。可以说，3万辆就是一条红线。BBA中任何一家跌破3万辆，就是生死存亡的危机了。
宝马想活下来，想站稳第一阵营，就必须把销量拉上去，稳在5万辆以上，才是安全的。宝马重返价格战，核心指标就是，8月份突然销量暴跌至3.4万辆。为了自救，宝马只能重返价格战，甚至比上一轮打得更狠了。上一轮，宝马i3最低价是17万，而现在刷新到15.9万元了。
它一边在损失宝马的品牌溢价，但另一边也在为宝马留在牌桌上，疯狂续命。在中国，造电动车赚钱的公司，只有四家，第一家比亚迪，第二家是理想，第三家是问界，第四家是特斯拉，其他全都在亏。
亏钱卖车，宝马也不能例外！
消费和消费主义有什么区别呢？
消费，主要是作为个体的人的一种特征和关注，而消费主义是社会的一种属性。
消费，是作为个体的人的一种行为，主体仍旧是人本身。但消费主义社会的消费者的主体性来自购物选择，也就是用你购买的东西，来表达你的身份。是一种符号性的表达：“我能买得起XX商品”则意味着通过这一商品品牌的符号意义，让自己进入到一个处于较高社会地位的团体之中。同时，对高档位商品的购买，也是使自己摆脱一种低位团体的过程。它已经不是为了真正的使用了。
可以上升为“我买故我在”。
夏不绿，不著名作家，出版书籍十余本，售出多部影视版权，用写作丈量生活的尘埃。
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