中国第一智能汽车作者Erik的第257篇文章
树欲静而风不止。
华为跟上汽旗下自主品牌飞凡、智己要合作的消息，传了已经有一个多星期了。
为此某设计公司还吃了瓜唠，发了一封道歉信，表示因发布某汽车品牌跟华为飞凡大师联合设计，给华为造成负面。
刚刚，业内又在风传上汽集团将乘用车公司（荣威、名爵、飞凡）、上汽国际、研发总院、零束科技、海外出行五家公司组建为“大乘用车板块”，并成立“执管会”对自主板块的重大事项进行集体决策。
关于上汽的传闻，一直有，除了华为，还有另一个绯闻对象。就在两个月前的11月份，就有多位接近上汽集团的消息人士透露：“上汽集团目前正在与华为进行合作接触，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商模式、HI模式、智选车模式）以外的全新模式。”项目将有上汽集团总裁贾健旭亲自带队，不排除其将战略投资华为旗下子公司——引望的可能性。《每日经济新闻》向上汽集团和华为方面分别进行了求证，前者表示并不知情，后者则未回复。好马不吃回头草，在一切未尘埃落定前，内部人士不可能出面承认，对外大头兵也不可能知道这等机要事儿。只是这个档口，上汽业绩暴跌，新上任的掌门人肯定想搞点业绩，树欲静而风不止。再往前推半个月，市场传出特斯拉FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶）入华后授权上汽做Robotaxi传闻，源自天风证券调研，特斯拉与上汽已经沟通了两轮，吉利也有过交流，最后定论和细节还没有明确消息。之后特斯拉中国相关人士向《中国经营报》记者表示，“这是假消息，特斯拉此前也没有和上汽集团对接过，跟国内车企也没有交流。”无论特斯拉还是华为，身为国企的上汽，选谁都挺尴尬。上汽曾经是国资车企背景中的领头羊，之后有一长串名单，北汽、广汽、长安、一汽、东风，听起来虎虎生风的名字，其实都是靠合资车打天下。合资就是给欧美日韩车企代工，凭着国家强给的51%控股股份，吃香喝辣。但自主的部分，也就是我们想要的“师夷长技以制夷”的部分，从来都弱。真国产汽车所有国企都是弱的一匹，现在如此，过去如此，未来很可能还是如此。
普通人知道的上汽，是上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱为代表的合资车，比如前天黄子韬送的30辆车宝骏，就是上汽通用五菱旗下的品牌。这是几乎所有人对国产车的印象，但真算起来，上汽通用五菱也是合资车，只不过美国通用占的股份没那么大而已。这就是普通人对国产的印象，实际上也是国产车企的底色。因为新能源的国策，全球独一档的补贴，低廉的电价和高昂的油价，国内新能源车看起来很便宜，但车企都在亏。合资车企不愿也没有理由做亏本的买卖，所以在全球都一直拖慢新能源的发展，在华也如此，所以国企车企的业绩就下来了。飞蛾扑火的攒局大军们，把资本和地方融资的钱都折腾成过剩产能，计提坏账，破产清算，员工就地解散，老车主维保困难。在除了特斯拉以外没有盈利的纯电车企困局中，国企风中凌乱，民企不是在最后的晚餐，就是无脑的狂欢。华为看起来给出了三个合作模式，实际上最香的就只有一个模式，“我来吆喝，你来造”。油车时代，灰头土脸上不了台面的国产车，在新能源博傻时代，只要做一次医美，就能出来见人，虽然看起来整的都差不多。不整，嫁不出去，整了能卖个好价钱，虽然里面都一样。往小了说，没几个人能看到卸妆时候的样子，这叫尊重隐私，往大了说，这叫每个人都有爱美的权利。看直播的时候，无意间瞟见了谭秦东在直播卖货，点进去~不知道谭秦东的人肯定还有不少，只简单放几句他的自我介绍~曾经的我是一名医生，收入稳定，家庭幸福，可即便这样，依然经不起命运三番五次的捉弄。2018年药酒事件过后，我患上了“创伤后应激障碍”，这是一种精神受到创伤后的心理疾病。在之后的很长一段时间里，我会害怕黑夜降临，因为我会感到恐惧，黑夜里我会整晚整晚地做噩梦、有时候甚至在梦中大喊大叫......另一边，切到网页版的抖音，韩路在参观影视飓风的总部，苹果全家桶，百万显微镜，8k巨屏，看不过来的顶级镜头，无人机、相机、摄像等等设备。看起来的视频Up主，行业头部，数百万粉丝的自媒体，其实是跟商家深度绑定的宣传喇叭。与大部分人常识中以为的媒体无关，与记者无关，与真相无关。那些词都是跟理想、求真、无所畏惧、社会的良心相关联。而头部们是跟商业打的火热，考量的第一指标是盈利，其次是效率。韩路看完后得到的感悟是，差距很大，未来2025年要改，把基础设施改一遍，把制片效率提上来，把浑水摸鱼的员工找出来。只是追求真相的为数不多的谭秦东们，不是蹲了大狱，就是被消失了工作，散落在中年无人问津的角落。轻的还要被投诉举报，删文，还要时不时接着人们遇到不公无人问时的唾骂：你们这帮子记者不干好事，造谣生事，不替大众伸张正义，只知道吹牛拍马屁。这些本应该是对头部们的刻板印象，却总会无端端的连着谭秦东们一起骂了。最后谭秦东们越来越少，新出来的也开始都争着做头部了。
