曾经明确拒绝将灵魂交给华为的上汽集团，近日被爆出正在与华为展开深度合作的接触。
这预示着，在丢失了持续18年中国最大汽车集团地位之后，上汽打算吃回头草，终究还是要将灵魂交给华为。
曾经的我，你爱理不理；如今的我，你高攀不起，汽车江湖也是如此。
1. 两大巨头有望联姻
作为汽车行业的两大实力玩家，上汽集团和华为任何风吹草动，都能引发行业极大关注。
近日有消息称，上汽集团与华为正在密切接触。根据网传信息，双方已经谈判了相当一段时间。
此次合作，由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，可能开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，甚至上汽集团或将直接入股华为子公司引望。
对此，上汽和华为均未官宣，但也没有明确否认。
在智能化技术日益重要的车市大环境中，上汽集团选择与华为深度合作并不令人意外。
众所周知，与华为合作的车企颇多，有长安、东风、广汽等，也有深度联姻的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮等。
华为鸿蒙智行，已经有了问界、智界、享界、尊界。在华为品牌和技术加持下，鸿蒙智行全系车型32个月内，累计交付已经超过50万辆，展现出强大的市场竞争力。
上汽与华为密切接触，未来鸿蒙智行出现“第五界”，也并非不可能。
2. 上汽曾经拒绝华为
尽管与华为合作的车企很多，但上汽作为“绯闻主角”，还是引起了车圈热议。因为上汽曾经明确拒绝华为，理由是不愿意把灵魂交到外人手中。
2021年股东大会上，上汽集团前董事长陈虹表示：
“上汽很难接受由单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。
对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
彼时，陈虹抛出的“灵魂论”迅速破圈，成为舆论热议的话题。
有观点认为，上汽坚持把灵魂和技术掌握在自己手中，而非交给别人，这是非常正确的选择。
也有观点认为，合资时代上汽的灵魂和身体都依附于外资车企，为何面对自己人还未“自己人”华为，就想着独立自主了？多少有点“宁与友邦、不予家奴”的味道。
而今陈虹已经退休，上汽又在密切接触华为，业内推测这家龙头车企的战略和决策，是否已经发生根本性改变？
3. 18年销冠首次让位
对于上汽态度的转变，有网友调侃到：“看重‘灵魂’的上汽，终究还是把‘灵魂’交给了华为。”
上汽集团为何前倨后恭呢？因为每况愈下的残酷现实，让上汽不得不低下头吃回头草。
作为国有车企，上汽在合资时代抱上德国大众、美国通用等大腿，从2006年至2023年连续18年，稳居中国最大汽车集团宝座。
依靠合资品牌和传统燃油车，上汽集团赚得盆满钵满，小日子过的悠哉悠哉。
然而，近年来新能源浪潮汹涌来袭，自主品牌迅速崛起，上汽集团开始面临着前所未有的巨大经营压力。
产销快报显示，今年前10个月，上汽集团累计销量305.12万台，同比下滑21.13%。
反观比亚迪，同期累计销量高达325.05万台，同比劲增36.49%。
与此同时，上汽集团的营收、净利润等关键指标，均被比亚迪大幅超越。这标志着，上汽行业龙头地位不保，经营状况面临很大挑战。
更为严重的是，在代表未来的新能源汽车业务上，上汽集团遭遇重大挫折，电气化转型之路遇阻。
旗下两大新能源品牌均发展不畅，其中飞凡销量低迷，不得不战略收缩，被整合进上汽乘用车阵营。寄予厚望的智己也发展平平，尚无法扛起未来大旗。
反观华为，则通过问界等四界的大获成功和蒸蒸日上，证明了自己在汽车圈的超强赋能能力。
不惜吃回头草，选择与华为深度合作，上汽可能想通了一个道理：灵魂其实不重要，最重要的是先活下来。
