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日前，由中国航务周刊、国际航贸物流平台（ISEA）主办的第三届大湾区港航物流发展论坛在深圳隆重举办，论坛以“培育新质生产力，推进港航物流业高质量发展”为主题，结合论坛举办地深圳，在港航物流业创新发展方面的优势，进行了探讨。
开幕式上，中国科协决策咨询首席专家、交通运输部原副部长徐祖远，做了题为《发展新质生产力 融合共建港航物流新格局》的主旨演讲。他从当前行业面临的挑战，到发展新质生产力的必要性和发展路径为现场嘉宾做了解读，引发热烈响应。现将演讲内容全文发布。
港航物流业正面临三大挑战
当前，我们处在一个巨变的时代，瞬息万变的挑战在不断地检验港航物流业的发展韧性，也在考验行业领军人物的智慧与谋略。
那么当前港航物流业面临的挑战主要来自有哪几个方面？
一是来自于地缘政治与供应链稳定性方面的挑战。
众所周知，当前世界经济复苏乏力、地缘政治影响外溢、贸易保护限制增多等不利影响，导致全球进出口贸易面临多重压力。如俄乌冲突的变数、欧洲能源供应、东西方政治互信、全球化逆转和贸易保护主义等问题，都将不定期的影响或威胁全球产业链、供应链和贸易的稳定。尤其关键贸易通道如苏伊士运河、巴拿马运河和红海等频繁受到地缘政治和气候变化的影响，再加上欧美港口的罢工事件，导致航线延长、成本上升以及供应链中断的风险增大，对全球粮食安全、能源供应和经济贸易造成了不小影响。
此外，贸易流向的转变，让国际分工格局产生变化，全球供应链大规模重新定位，港航物流业不得不调整应对变化。
二是低碳转型带来的港航物流业系统性转型挑战。
因为全球气候变化问题的严峻性，减少温室气体排放已成为国际社会的共识，近期“一带一路”绿色发展国际联盟发布《应对气候变化南南合作中国行动》和《“一带一路”绿色发展展望》研究报告正式发布，报告聚焦积极减缓气候变化、主动适应气候变化、协同对接可持续发展目标3个主要合作领域的12项合作内容。其中就包括了交通物流领域的合作内容。
国际海事组织（IMO）也设定了到2050年国际航运产生的温室气体排放总量较2008年至少减少50%的目标，这要求航运业在未来十年内大规模部署减碳、零碳排放燃料和船舶。
为什么说是系统性的转型挑战？因为低碳转型不仅涉及技术与成本问题，还涉及到整个产业链的协同，包括装备制造、技术研发、能源供应、科学管理等，这是不小的工程。
第三个就是数字化与技术创新，带来的行业全面革新挑战。
数字化成为挑战的本质是港航物流企业要保持竞争力，竞争力来自于更高的效率和更低的成本。而区块链、人工智能和自动化技术等数字化应用对于减少等待时间、提高货物追踪能力并改善转运效率至关重要。
所以，谁在新技术、新赛道上有更准确和更广泛的投入，谁就能获得先发优势。而对于整个行业而言，如果应对不力，就要成为“局外人”和“圈外企业”，面临被排挤出局的问题。
此外，在数据广泛产生更大价值的当下，数据合作如何开启？数字安全如何保障？数字衍生如何分工？是每一个致力于创新的行业人都需要解决的问题。
新质生产力意义重大
如何应对上述三方面的挑战？我想，有通过创新技术解决的，也有通过创新模式来优化的，还有通过建立创新人才队伍来提升的。所以，习近平总书记提出的“发展新质生产力”对于港航物流业解决当前面临的挑战，意义重大，影响深远。
首先，新质生产力强调创新、质优，强调引入高科技的工具实现产业发展。
港航物流业当前面临的很多障碍和问题是可以通过技术革新来破解的。比如已经取得全球领先地位的智慧港口建设，以招商局集团旗下的妈湾智慧港为例，这样的港口在提高作业效率的同时，还让整个作业流程精准、安全；再比如，目前很多港航物流企业都引入了人工智能技术，构建了基于行业数据大模型，在流程再造、客户服务等方面发挥了极大的作用。这些都是新质生产力在港航物流业的生动案例。
其次，新质生产力强调扩大劳动对象范围，拓展新的服务模式和业务领域。
对于港航物流业而言，就意味着不能紧守固有业务。近两年，贸易流向发生了很大的变化，对于整个供应链而言，贸易流向的变化其实就是供应链的重新布局，新的贸易通道带来的是新的业务机会，想要取得先机，就意味着港航物流企业要具备海、陆、空、铁和港、航、物、贸多种服务能力。
所以，港口企业不再局限于传统的货物装卸，而是在建设汇集多流的枢纽和资源配置中心；航运企业也不再专门服务于有海运需求的对象，在面向“端到端”全程供应链服务转型；物流企业也在适应这样的变化，主动寻求转型机会。实际上，这些案例也是新质生产力要素的重点体现。
第三，新质生产力强调各领域人才结构向高素质、高技术、高能力转变，由简单的“人力”进阶为科技在行业应用的“推力”。
在任何领域，人才是基础，实际上港航物流业近年来面临的很多挑战，本质上是人才结构与行业需求的错位发展。因此业界需要思考一个问题，港航物流业到底需要什么样的人才？如何才能培养出既有技术本领、又懂行业逻辑，甚至身具行业情怀的复合型人才？
第四，新质生产力强调要形成新的主导产业，产业就意味着要链式发展。
港航物流业是国民经济基础性、战略性产业，但不是新兴产业，是一个具有悠久历史的传统产业。但是在新的时代，有没有机会形成新的未来产业，我认为答案是肯定的。
比如基于无人化形成的产业链，基于互联网形成覆盖全球的产业链等等，只不过我们需要在产业链中掌握主动，产业链到底姓什么，这是在发展新质生产力当中需要特别注意的。
结合上述四点，不仅是行业主管部门、行业组织、企业都要做很多工作，包括业界媒体也要参与其中，不只是加大对行业新质生产力典型案例、典型企业的宣传，树立学习标杆，也要树立港航物流业新质生产力人才标杆，加大对代表性技术人才的宣传，从而为港航物流业的发展贡献力量。
所以，在深圳探讨有关新质生产力的主题，不只是应景，而是必要。
因为粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强的区域之一，而深圳曾经是改革开放的前沿，是开放政策的策源地，现在又是湾区创新机制、技术、人才的汇集中心。同时，深圳又有现代海洋城市，国际性综合交通枢纽城市的国家级定位，港航物流业发展具备天然优势。创新技术+战略行业，能够碰撞出更为耀眼的火花。
因此，这里不仅出现了妈湾智慧港这样的5G+智慧港口，成为百年招商局的转型样本；这里也出现了高达3000亿元的跨境电商进出口额产业规模，并带动城市成为“跨境电商物流第一城”；还出现了通过创新技术链接的组合港模式，为提高物流效率、降低物流成本、促进绿色发展做出突出贡献。
显然，对于港航物流业发展新质生产力，深圳应该充分发挥城市优势、行业积淀和敢为人先的精神，带动周边地区，同走改革路，共建新格局。
来源:中国航务周刊
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