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克拉克森研究负责人Steve Gordon指出,全球排放量上升的原因在于航行时间的增加,特别是在红海区域的绕航,以及部分航运市场的船速提升,尤其是集装箱运输领域。同时,全球贸易量的回升也在一定程度上抵消了使用替代燃料船舶、环保型船舶和节能技术(ETS)的积极影响。
数据显示,2024年全球新造船订单共有820艘具备使用替代燃料的能力,总吨位达到6220万吨。其中,390艘可使用LNG作为燃料、119艘可使用甲醇燃料、72艘可使用LPG燃料以及206艘可使用电池/混合动力。与往年相比,LNG双燃料技术重新占据主导地位,占替代燃料船舶订单的70%,而甲醇燃料船舶的份额则从去年的30%下降到14%。
在总订单中,35.9%或 1,053 艘船舶可使用LNG燃料,9.4% 或 301 艘船舶可使用甲醇燃料,2% 或 131 艘船舶可使用LPG燃料,约 3.3% 或 491 艘船舶将使用其他替代燃料。
Steve Gordon表示,燃料“就绪”状态的新船订单已增加到所有订单的五分之一左右,或订单吨位的 21%,“在所有燃料类型中,氨和甲醇一直是替代燃料的‘现成’选择。”
展望未来,克拉克森预计,到2030年,全球船队中超过五分之一的船舶将具备使用替代燃料的能力。当前,全球已有7.6%的在役船舶具备使用替代燃料或混合动力推进的能力,而这一比例在2017年仅为2.5%。到明年底,这一比例可能进一步提升至9%。
然而,尽管船舶技术在快速进步,港口基础设施的发展却相对滞后。克拉克森指出,目前全球仅有198个活跃的LNG加注港口(78个计划中),。而在甲醇加注方面,全球仅有35个港口提供或计划提供。这种基础设施的滞后,意味着绿色燃料的推广将受到限制,航运公司在进行新燃料船舶投资时仍面临巨大的不确定性。
除替代燃料外,航运业还在其他节能技术(EST)上取得了显著进展。包括螺旋桨导管、舵球、旋筒风帆、空气润滑系统等技术,已安装在超过10361艘船舶上,占全球船队吨位的37.4%。此外,脱硫塔的安装量也在持续增长,全球已有6189艘船舶安装了洗涤器,占全球总吨位的29.3%。
来源:海运圈聚焦
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