2024年匆匆过去，岁末年初，在这种时刻，回顾过去展望未来，总还是有点特别的意义。
需要说明的是，由于关注领域的不同，以下事件的选取，带有强烈的主观态度， 并不是按照事件的社会关注度来总结盘点。
01
东航5735飞行事故调查进展通报，调查工作有待进一步深入
2024年3月20日， 中国民航局发布了关于“3·21”东航MU5735航空器飞行事故调查初步报告的情况通报。
考虑到这起事故“非常复杂、极为罕见”，在事故发生后的两周年，官方调查组表示将继续开展实验验证及原因分析等工作，并根据调查进展情况及时发布相关信息。
根据ICAO事故调查报告的流程要求，未能在事发12个月内公布最终调查报告的航空器事故，组织事件调查的部门应当在事件周年日向社会公布调查进展情况。
2024年11月，路过美丽的广西省梧州市上空
02
大韩航空与韩亚“马拉松”并购终获通过
这场持续近四年的并购案，起于疫情对航空业的冲击，最终得以顺利完成，还是靠2024年欧盟与美国监管部门有条件的“绿灯放行”。当然，这个代价却是巨大的。两家公司不仅放弃了宝贵的机场时刻，拱手相让给竞争对手，还忍痛剥离了航空货运业务。
是否值得，1+1是否能取得大于2的效果，还有待时间检验，个人还是比较期待对东亚市场的改变。目前看， 最大的挑战是两家的内部磨合和未来战略选择。
顺便说一句，早在2022年12月，中国反垄断监管机构就批准了的这笔交易，但在相关市场的分析中，只着重于中韩市场的影响，而未对于背后的中国北美航线冲击表示相应的关切，不得不说是一个小小的遗憾。
03
捷蓝航空并购Spirit失败，Spirit 申请破产重组
航空公司的并购，2024有成功，也见证了这一典型失败。
在2024年1月，美国联邦法院一纸判决最终宣告两家公司的并购努力功亏一篑。这场报团取暖的并购其实一直都未能成功说服美国司法部对航线垄断，尤其是美东市场的担忧。
由于投资者信心丧失，Spirit最终在2024年11月正式申请破产。美国的廉价航空市场又少了一位重要参与者。
04
首架A321XLR交付，正式投入商业运行
2024年11月1日，西班牙载旗航空公司伊比利亚航空接收其首架空客超远程型A321XLR飞机，成为这款全新单通道飞机的启动运营商。
关于这款超远程窄体机的快时代意义，其实本公众号2019年的第二篇文章就专门讨论过。A321XLR尤其是对“黄金航线”跨大西洋市场的冲击，以及枢纽模式的网络运营，或许会是革命性的影响。
未来的北美，欧洲相互“村村通”，很大程度要依赖于这架新机型。希望这款新机的商业运营一切顺利。
比较遗憾的是， 截止目前，未有一家中国国内航司有意向采购这款新机型。
05
各国出台旅客保护新规，旅客权益的保障不断加强
今年各家航空公司在旅客权益保护的合规压力也不小，不少国家都纷纷出台了或拟出台新的旅客权益保护规定。针对航班不正常、行李、退款等多方面航空旅客权益的保障要求，在世界范围内都越发严格。
就本人不完全的统计：
美国
首次在监管层面设置规范航空公司在航班不正常情况下的退款义务。
首次要求航空公司在售卖机票时，对附加费用进行充分的告知和披露（该法规目前因诉讼而暂停执行）
向公众征集对航班不正常时航司赔偿要求的立法草案（ANPRM）
加拿大
公布修改APPR的草案并征集意见
公布更新的航空旅客投诉以及争端解决机制并征集意见
澳大利亚
发布旅客保护白皮书，建立航空投诉处置机制
与此同时，土耳其、泰国公布实施了更新的旅客保护赔偿标准。针对航空公司的航班延误、取消，做出了新的赔偿和保障义务。
这些规定在2024年的集中出台，多多少少其实与疫情影响有着联系。
背后更深刻的讨论则是，到底事无巨细的强监管还是放任市场的弱监管更有利于公共利益？更能促进航空市场的健康发展？
06
国际枢纽建设指导意见，航线资源重回计划管理，集中控制
2024年8月，中国民航局发布《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》。《指导意见》提出，牢牢把握国家对特定地区的战略定位，加强国际航空枢纽功能体系建设，打造2至3家世界级超级航空承运人，加快推进“3+7+N”国际航空枢纽功能体系建设。
一句话总结，未来，主要国际市场的航线资源明确公开向“一小撮”航司和机场集中倾斜。国内曾经的航线竞争，或许将一去不复返。旅客和市场参与者都需要适应这一“新常态”。
07
空难和事故，冲击了公众对航空安全的信心
很遗憾，2024年的空难以及各种不安全事故确实显得有点多，尤其在2023年全球取得历史最好安全记录的情况下。
从年初的东京成田机场撞机，阿拉斯加航空的舱门脱落，到新加坡航空的严重颠簸事件，以及最近几天阿塞拜疆航空飞机被“误击”和济州航空的空难，航空安全成为了贯穿全年的话题。
从原因看，一年的事故几乎涵盖了方方面面。有机械故障，航空管制失误，人为操作失误，甚至产品制造维修缺陷。
但其实，如果同时对比每年庞大的旅客客运量，商业航空的安全性还是值得信赖的。
要知道每一分钟，全球上空至少都有11,000名旅客正在乘机。
一点思考
每到年末，都会想起一个久远的段子。美团王兴在2018年说“今年是过去十年最差的一年，也是未来十年最好的一年。”
至于这话是不是王兴说的，现在已无从考证。但这话现在看来，似乎一语成谶。
做好最坏的打算，面对未来的每一天，或许看到的都是惊喜。更其他的行业相比，整个航空业经历了疫情的打击，遇到再大的事，至少可以苦笑一句，有什么还能比疫情时的打击更差吗？
马云曾经很爱说的一句画饼鸡汤，“今天很残酷，明天更残酷，后天会很美好，但绝大多数人都死在明天晚上，却见不到后天的太阳”。
最后，看到一个有趣的年终总结模板，看来人人都能当个“法国总统”，只需要会说“une année difficile”
