这个话题很大，今天只从一个侧面，来聊聊自己的体会。
这两天，今年的IATA大会在卡塔尔多哈举行，也有很多相关的报道。
但也许很多人没有留意到的是，今年的这次大会其实原定是在上海举办，并且由东航负责承办。
至于移师卡塔尔的原因自然不必多说，加之东航在今年的空难尚未有定论下，自然也无精力与兴趣来办这场全世界航司的年度聚会。
这样的结局多少有些可惜。
类似这样国际性会议，体育赛事改由其他地区举行的例子，其实由于国内的防疫政策，今年已经发生了多次。（冬奥会除外）
杭州亚运延期，联合国国际生物多样性会议由北京改在蒙特利尔。
深圳承办十年的WTA年度总决赛，因为疫情，一次都未能在深圳真正举办过。
还有许许多多的国际性研讨以及商务交流活动无法在国内举办，多少都是非常遗憾的事情。
我们总在强调如何增强城市的国际影响力，争取跟更多国际及地区性的总部落户城市，甚至写进了国内不少城市的发展大计中。
但在落实上，一个国际化城市最关键的还是交通的便利程度和人员流动政策。这一点也跟航空市场，尤其是商务客源息息相关，彼此相互促进。
这两天在日内瓦，对这一点尤其感受明显。一座小城，却有联通全世界的直达航线网络。
去年，由于加拿大相对严格的旅行政策，IATA甚至表示要将总部从从蒙特利尔迁到日内瓦。来了走走看看，也能体会到这样的原因何在。
后经加拿大联邦政府和魁北克省政府竭力挽留，经过一年的谈判，改变了计划。而代价便是，加拿大两级政府共同出资2000万补贴，支持IATA在蒙特利尔的运作。交通便利度和人员流动的灵活性对于国际行业组织有多么重要。
其实，经过三年的疫情，无论是个人还是国家都在迫切希望重新进行连接。而此时的各类会议和活动则是最好的纽带。
今年的卡塔尔世界杯或许就是一次真正意义的全球重新连接点。
一次次错失这样的机会，不说承办，连参与都受限于人员流动管制，慢慢也就意味着与世界脱节。这一点其实是非常可惜的。
更让人担心的是，有些人还全然不知这样影响的严重性。最近看到还有说建议如何常态化系统化航空人员隔离的文章，借鉴吸收冬奥会机场管理的成功经验。想想就惊出一身冷汗。
国际航空市场正在快速恢复，真的不希望我们再错过这样的时机。
有些东西，现在不做，可能就转瞬即逝了。
