真没想到，最先发布固态电池的既不是宁德时代，又不是比亚迪，而是一直很低调的奇瑞汽车。在2024全球创新大会上，奇瑞率先推出了自己的固态电池，它既不玩挤压，又不玩针刺，直接把电池切掉一块，电池仍然能继续工作，可以放电，也能充电，安全性得到了极大的提升。
现在的动力电池并不能从根本上解决起火和爆炸的问题，无论是三元锂电池，还是磷酸铁锂电池，电解质都十分活跃，容易引发短路和高温，这也是起火和爆炸的“元凶”，而固态电池就很好地解决了这个技术难题。
固态电池采用了固体电解质，属性不活跃，导电性不佳，现在厂家要攻克的难题就是如何提高固体电解质的导电性，一旦攻克了技术难关，固态电池将遍地开花。
相比传统动力电池，固态电池的能量密度更大，这就意味着，相同体积下，固态电池的续航里程会更长，达到普通电池的2-3倍并不难。而且固态电池更耐高温和低温，在极寒地区和炎热地区的续航里程几乎不缩水，它还不起火、不爆炸，一旦正式量产，燃油汽车的市场前景将会更加不明朗，可以说燃油汽车的天塌了！
在2024全球创新大会上，奇瑞固态电池终于露出了“庐山真面目”，现在奇瑞已经实现了400Wh/kg的能量密度，到2025年将把能量密度提升到600Wh/kg，让纯电汽车的CLTC纯电续航里程突破1500km！
奇瑞的固态电池将在2026年实现正式量产，2027年实现大规模批量上市。奇瑞方面还表示，技术的进步就是为了让普罗大众看得见、摸得着，因此，固态电池的价格不会很离谱，让用户可以消费得起十分重要，如果超出了大众的预期，固态电池就没有意思了。
为了验证固态电池的稳定性和安全性，直接切掉了一角，电池仍然可以正常使用，充电没问题，放电也没有问题，不冒烟也不起火，更没有爆炸，这不就是消费者所期望的安全吗？
如果说固态电池是“期货”的话，奇瑞的鲲鹏电池就是“现货”了，奇瑞已经量产了半固态鲲鹏电池，把这块电池放到插混和增程汽车上，可以实现纯电续航300km+，把它放到纯电汽车上，可以实现纯电续航1200km+，该电池支持6C快充，循环充电寿命可达3000次。
奇瑞固态电池来得太快了，以至于让人措不及防，它的量产时间甚至要比宁德时代和比亚迪更快，我原先写过一篇文章，是东风集团的固态电池，它是2025年量产，并且会搭载于20万以内的车型上。至于国际方面，特斯拉并没有公布任何固态电池的消息，丰田、本田和日产倒是有计划，丰田宣布的是要到2026或2027年实现量产，本田和日产的时间稍微一些。
以后新能源汽车的竞争必将是固态电池的竞争，这一点应该没有什么异议，谁率先推出固态电池，或者说谁的电池技术领先，在竞争时必然就更有优势。我一直觉得，搭载固态电池的新能源汽车才是终极移动出行方案。最后，对于固态电池，您有什么看法？
