不要说京沪高铁是最重要的高铁通道，就是那条还没建设起来，已经在规划中的京沪二通道也不容小觑。
京沪高铁连接着经济大省江苏与山东，而这两个省份也不甘寂寞，纷纷在扩建高铁的事情上着手。
就此，京沪二通道的运行便提上了计划。
这条线路将山东济南与江苏新沂以及淮安高铁连接起来，那么就解决了济枣高铁的“断头路”，同时也解决了江苏新淮高铁的“开工难”。
苏鲁强强联手。
江苏和山东两省，从高铁建设的成绩上来说百战百胜，都是经济交通强省。
山东作为全国首个高铁总里程突破4000公里的大省，山东高铁凭这一成就便高居榜首。
每10平方公里的土地就拥有将近1公里的高铁线路，山东成为了我国高铁密度最高的省份。
而江苏在总里程上来说2541公里，仅次于山东。
但如果说密度，江苏可是荣登了全国第一的密度水平，这是什么概念?
这意味着江苏人只要走几步路就能见到高铁。
此外，现在不仅是江苏和山东在疯狂修建高铁线路，周边其他省份也加入进来，他们有什么目标呢?
到2028年前实现“市市通350高铁”，而且不是一两个城市哦，是全省所有的城市都实现这一目标。
如此说来，苏鲁两省不都是他们争相学习的榜样吗?
既然两省都是修建高铁劲头最盛的省份，那苏鲁两省之间的对接自然也是最有想象空间的。
目前苏鲁两省之间只有一条通道，那就是全长490公里的京沪高铁，尽管如此，两省之间也并没有太多的对接高铁，占比还有很大提升空间。
旁观者清，当局者迷。
苏鲁两省可是各有盘算着呢?
江苏紧盯京沪高铁的西边潜力，山东则紧盯京沪高铁的东边潜力，有多想得到京沪高铁两端的通道呢?
甚至都打起了京沪二通道的主意。
如今，苏鲁两省之间第一条横穿交界的高铁已经在建设过程中，还拥有30%的项目已经进入规划设计阶段。
相较之下，江苏与山东还可以通过一条济南-枣庄-新沂-淮安高铁通道实现对接。
这条线路是一个怎样的存在?
它可以解决新淮高铁开工难的问题，将济枣高铁上的断头路“补上”。
于此同时，济南到淮安间也将形成一条全新的南北向快速通道，所以这就是那条有了京沪二通道后可能会焕发第二春的济南-枣庄-新沂-淮安高铁通道。
高铁上的“断头路”与“开工难”。
上文提到济枣高铁有一段“断头路”，它具体在哪呢?
济枣高铁起点是济南，途径六个城市，其中包括济南、枣庄、连云港、徐州等。
因为所处地理位置，其不能再往东延伸，所以只能不断往西延伸，而其中有一段就是济南到枣庄之间的一段。
此处再有一条京沪二通道的话，那么成为轨道铁路也不是不可能，但是从当前建设进程和规划先后顺序来看，此可能性几乎不存在，而京沪二通道也是别想得太美了。
但无论如何，济南到连云港之间即将出现一条高铁通道还是会大大促进济枣高铁向西延伸。
否则的话，就得找到第二条通道不得已而为之。
综上所述，济南到连云港之间的新淮高铁仍一种替补方案。
但问题来了，何为新淮高铁?
它又存在着何问题?
新淮高铁建成后将呈“S”型弯曲走向，从淮安起点到划过新沂再到徐州，从徐州再往北北转向，在抵达连云港后再向东直奔南京。
新淮高铁和新淮城际线路不同，当其建成后将成为主干线，它将填补沿江南京至连云港间缺口，实现扬州、淮安、连云港及徐州地区间互联互通，将极大拉动沿线城市的发展。
仅此一点，新淮高铁便极富前景，那为何开工艰难呢?
主要是受到多方面因素影响:
政策原因:在新淮之前，苏北已开工以盐镇线为主干线建设新淮城际，让新的目标变得更加艰难;
2.线路规模:如果要是新淮铁路按规划建成，那么铁路将可通过新淮铁路实现南北两侧各市达到同城同轨水平，这样的话将会造成大量车站重复建设;
3.多项目竞逐:目前一共有四条铁路希望进入新淮区域，但由于往常经验来看，一年之内不可能出现多方联合开发情况;
4.地势原因:江苏地势较为平坦，而作为动车行驶稳定性重要因素之一就是坡度问题，需要坡度达到国家标准才能让车辆行驶稳定，并且列车能够安全通过控制列车速度，这就导致许多城市无法符合新阶段铁路开工要求;
5.人口原因:随着人口不断减少，城市发展面临问题。
新淮高铁有戏了吗?
新淮高铁建设对江苏建设极为重要，也是江苏实现“县县通高铁”目标的重要工程，它和上述提到的一样重要。
这项工程到底都会途经哪里呢?
具体来看，它会途经徐州市至连云港市段设有车站14座，其中有以下八座:丰县、沛县、邳州、睢宁、宿迁、宿城、高新区、大豫龙山，以及其他六座为购置小站。
但当小站数量过多，有很多取名不好听，将和正式站体形存在差距，又和其重要性不符。
虽然江苏方面做出很多努力来推动该项目的进程，但是受制于多种因素，例如国家政策原因，导致该项目一次再一次推迟，这让大家都十分关注江苏什么时候能体现“县县通高铁”。
在这样的情况下，还有大约15个县城没有通高铁，其中包括人口最大的沭阳县，以其103万人口算作一个特级市，都赶不上其他市中一些小县城。
江苏要想实现“县县通”的愿景，还有很长时间才能完成，但如果按照最新消息来看，则预计通过一系列新增线路后，将在2035年实现50%左右，到2040年或许能实现75%。
如果新淮高铁建成后，将会形成除了南京、苏州外其他所有城市都可以使用动车直达其它城市，这将极大便利人们出行。
江苏要实现“县县通高”等目标还有诸多挑战，但在接下来的道路上不断努力行进，一切美好都会水到渠成。
