一个熟悉的面孔再次领导星际线飞船的开发和任务执行工作。

周四，波音公司的发言人证实，约翰·穆赫兰再次担任波音公司商业乘组计划(CCP)的副总裁，该计划负责管理CST-100星际线飞船的相关工作。他此前曾在2011年至2020年担任该职位，之后成为波音公司国际空间站计划的副总裁兼项目经理。他监督了CST-100的初期开发，在它被命名为“星际线”之前，并管理了该计划，直至2019年飞船的首次飞行：轨道飞行测试(OFT)。

波音公司在一份声明中表示，约翰·穆赫兰接替了去年决定退休的马克·纳皮，成为波音商业乘组计划的副总裁。“约翰对客户和产品的深入了解将对领导该计划至关重要。”

纳皮监督了星舰开发和运营的两个关键阶段：2022年的轨道飞行测试-2（OFT-2）和2024年的载人飞行测试（CFT）。他目前的职位是波音探索系统部门太空探索计划的高级项目顾问。

“在这个角色中，纳皮专注于识别该部门项目改进的机会。他负责确保波音公司的人类太空飞行项目在项目管理上有纪律性的方法，”纳皮在2025年佛罗里达州奥兰多举行的SpaceCom会议准备的简历中写道。“这包括将星际线中学到的经验教训融入到BES的过程、关系和合同中，以及在空间发射系统（SLS）核心阶段和探索上面级（EUS）生产中领导精益活动和提高工厂效率。”

纳皮决定退休符合波音公司强制退休政策，即在65岁时退休。他下个月将达到这个年龄。

在2025年1月30日于佛罗里达州奥兰多举行的SpaceCom会议上，马克·纳皮作为波音公司探索系统部门太空探索计划的高级项目顾问，参加了一个题为“公私合作伙伴关系的力量”的小组讨论。

纳皮在开场白中提到了他职业生涯的变动。“下午好，我是马克·纳皮，来自波音公司。目前我正处于工作交接阶段，刚从商业乘组计划中退下来，再过一个月，我将和我的妻子一样，步入退休生活。”他继续说道，“我在人类太空飞行领域贡献了40年，包括航天飞机、SLS、商业乘组计划，以及在国际空间站的一些工作。”

尽管小组讨论并未深入探讨星际线飞船或最近的CFT任务，但纳皮在回应观众提问时，谈到了如果他能回到过去，会如何改变NASA对商业乘组计划（CCP）的设计思路。

“通常，与政府的合同更多的是基于成本的安排。在这种类型的合同下，政府会指导你如何开展工作，你可以提出建议，但最终必须按照他们的要求来。在这样的合同中，成本并不是关键考量。”纳皮解释道，“然而，当我们用自己的资金投入时，我们自然会寻求最有效的方式来完成任务。这正是我们需要明确的关键。如果我有机会对商业乘组计划做出改变，我相信我们都会回头审视那些要求，努力使其更加高效。”

约翰·穆赫兰在波音公司持续解决2024年6月6日CFT任务中出现的问题时，重新接管了星际线飞船项目。当时，这艘飞船由联合发射联盟（ULA）的宇宙神5号火箭发射升空，成功将美国宇航局的宇航员布奇·威尔莫尔（Butch Wilmore）和苏尼·威廉姆斯（Suni Williams）送到了国际空间站。

在飞行过程中以及与国际空间站对接期间，星际线飞船的推进系统遇到了氦气泄漏和推力器问题，这些问题最终导致美国宇航局决定让星际线飞船在没有乘组人员的情况下返回地球。飞船于9月7日安全降落在位于新墨西哥州的白沙导弹靶场，随后被运回佛罗里达州肯尼迪航天中心的商业乘组和货物处理设施。

自那以后，波音公司尚未公布有关飞船改进进展的最新消息，这些改进是为了确保下一次任务的安全进行。10月，美国宇航局宣布，原定于2025年夏末进行的星际线飞船首次全面乘组轮换任务将不会按计划进行。

美国宇航局决定让SpaceX，即商业乘组计划的另一家供应商，在7月之前执行Crew-11的龙飞船任务，而不是让星际线飞船执行下一次飞行。

美国宇航局在2024年10月15日的博客文章中提到：“一旦我们更清楚地了解波音公司实现系统认证的路径，我们将确定星际线飞船下一次飞行的具体时间和配置。”“这一决定将综合考虑乘组飞行测试中汲取的经验教训、最终认证产品的批准以及操作准备情况。”

美国宇航局并未排除今年内让星际线飞船重新飞行的可能性，表示正在考虑各种选项，以最佳方式实现系统认证，包括在2025年寻找潜在的飞行机会。关于星际线飞船的最新消息并非来自美国宇航局或波音公司，而是来自1月30日星期四举行的独立航空航天安全咨询小组会议。据报道，小组成员保罗·希尔表示，美国宇航局已向小组提供了CFT后的评估更新，称“正在取得重大进展”，并且“NASA和波音的联合团队已开始解决飞行中的观察结果和异常情况。”希尔还指出：“预计在正在进行的测试活动期间，推进系统的异常问题仍将持续存在。”

这一切发生的同时，星际线飞船的前乘组人员威尔莫尔和威廉姆斯在周二意外地被卷入了政治风波。

就在那时，没有任何明显的原因，SpaceX的创始人埃隆·马斯克在社交媒体上发文称，特朗普总统要求SpaceX尽快将两名被困在国际空间站的宇航员接回家，并补充说，拜登政府让他们在那里滞留了这么久，这真是太糟糕了。”

马斯克一直是总统的亲密顾问，他不仅为总统的选举活动捐赠了数百万美元，而且现在还负责监督新成立的政府效率部。该部门于1月20日通过行政命令正式成立，其宗旨是“通过现代化联邦技术和软件，提升政府的效率和生产力。”

在唐纳德·特朗普自己社交媒体网站Truth Social的帖子中，他发表了一份类似的声明，声称威尔莫尔和威廉姆斯被拜登政府几乎抛弃在太空中，并表示马斯克和太空探索技术公司（SpaceX）应该去接他们。尽管有这些声明，威尔莫尔和威廉姆斯从未像马斯克和特朗普现在所说的那样被困或被抛弃。当星际线飞船仍与国际空间站（ISS）对接时，美国国家航空航天局（NASA）确定在紧急情况下将他们安全送回地球。

此外，龙飞船奋进号中还安装了临时座位，作为星际线飞船离开后必要的逃生措施。如果NASA和SpaceX不能在4月初之前让龙飞船奋进号离开空间站，威尔莫尔和威廉姆斯可能会加入计划于4月乘坐联盟号飞船返回地球的俄罗斯宇航员亚历山大·戈尔布诺夫的行列，成为Crew-9的一部分。

针对马斯克和特朗普的评论，NASA在周三发表了一份简短声明。NASA发言人表示：我们和SpaceX正在努力确保尽快安全地将Crew-9宇航员索尼·威廉姆斯和布奇·威尔莫尔带回地球，同时为Crew-10的发射做准备，以完成探险队之间的交接。Crew-9任务原计划于2月下旬离开空间站，但由于用于Crew-10任务的新龙飞船自由号的工作尚未完成，该任务被推迟到了3月下旬。而现在，该太空舱出现的新问题可能会进一步推迟任务。“新龙飞船的制造、组装、测试和最终整合是一项需要极大细致关注的艰苦努力，”美国宇航局商业乘组计划（CCP）经理Steve Stich在2024年12月17日的博客文章中说。“我们感谢SpaceX团队为支持我们的任务而扩展龙飞船机队，以及空间站计划和探险队成员在我们共同努力完成新太空舱飞行准备过程中的灵活性。”

这不是马斯克第一次发表与波音和星际线飞船有关的挑衅性评论。在2024年9月，当SpaceX面临美国联邦航空管理局（FAA）因2023年猎鹰火箭发射而面临的罚款时，马斯克指责双重标准。

“美国联邦航空管理局太空部门在无关安全的事情上骚扰SpaceX，而即使在美国宇航局认定他们的宇宙飞船不足以将宇航员安全送回地球后，却对波音置之不理，”马斯克在2024年9月17日的X帖子中说。“美国联邦航空管理局领导层需要有人辞职。”然后在11月，马斯克表示“鉴于美国宇航局计划在大约5年内让空间站脱离轨道，星际线飞船没有逻辑上的用途。”

由于星际线飞船尚未获得认证，美国宇航局一直单独使用SpaceX进行其六个月的宇航员乘组轮换任务。波音公司根据其商业乘组计划合同，负责执行六次往返国际空间站的任务，但今年之后可能只剩下大约10次机会，而且仍有计划在2030年左右让空间站脱离轨道。