收藏1:50合金卡车模型也有一段时间了。但是自己却很少推出卡车模型的测评。为什么？我也不知道原因。或许是因为每次卡车模型拍照需要的时间和空间都比较多，自己一直躲避着。但是从这期开始，我打算把卡车模型的测评和故事认真做下去，跟大家多分享分享自己学到的知识。今天就从最新收藏的一台WSI 1/50卡车开始讲起吧。
之所以选这款HEBRA涂装的老款DAF全是因为它的绿色涂装属性。之前从欧洲出差回来后，我发现绿色涂装的卡车在实车情况下是飞亮眼和非常漂亮。所以回来后就比较关注绿色涂装的卡车了。
说起HEBRA这家来自荷兰的运输公司。其实说真的，它并不是非常热门的涂装和知名的公司。但是做了功课后发现，他们的规模和实力都不容小视哦！
在官网上有一长段的介绍（https://www.hebragto.com/），我总结来讲就是HEBRA是一个家族运营的运输公司，如果追溯的话可以去到1887年，当时通过马车运输。1921年的时候家族购入了第一辆卡车进行运输服务，主要服务对象还是农业以及畜牧业的运输，包括牛奶运输等等。家族生意的转折点在1953年，荷兰发生了著名的“北海大洪水”，淹没了荷兰国土大部分的农田。后来公司支持国家重建就开始涉及到不同的运输领域。业务不断壮大。70年代开始转型运输海运的货物，以及后来的集装箱运输业务。目前由家族的第三代、第四代掌控。具体故事大家可以在这里找到：
https://www.hebragto.com/en/geschiedenis
目前HEBRA车队的规模在100辆以上，车队的大一部分资源驻扎在荷兰的港口鹿特丹和比利时的港口安特卫普。在这些重要港口的中间的齐里克泽（Zierikzee），车队的一部分也有自己的基地。每天，鲁尔区也有许多车辆，司机也驻扎在那里。
我在做功课的过程中竟然发现在他们HEBRA的官网上还有一个WSI的模型专页。大家可以点击去购买。这个也太厉害了吧。在网页上目前有两款WSI的定制模型，一台是Scania的R6系列 6x2 拖头，一台是Volvo FH4 4x2拖头。
但是，如果你在WSI的官网上搜HEBRA的关键词，你会发现，HEBRA的车型一共有5款。除了两款是官网定制版，还有3款是WSI贩售版，但是三款都显示SOLD OUT了。唯一可惜的是，HEBRA最新的车型并没有推出过，都是比较老款的车型。我没去翻预售的，或许有新的在路上了吧。涂装是非常漂亮的。说真的，相比之下，我更喜欢以前全绿的涂装。比现在银色拉绿色线条更好看呢！
在公司网页里，有一页是专门是公司的历史图片。在这里你能找到过去HEBRA公司所使用的卡车。我们可以看到他们虽然是荷兰运输公司，但是并不专注在单一品牌上。你在这里能找到DAF，Scania，Volvo，Man的车型，非常丰富。如果真的要出一套模型的话，将会是一个精彩的系列啊。
我在众多图中找到了与我们今天模型接近的车型，看车牌，并不是同一台车。我同时也看到集装箱也是有接近今天的模型的。但是公司是一致，只是型号不一样。两个图放在一起，或许你能联想到真车的样子吧。
了解了HEBRA公司的背景和历史后，我们就开始看看WSI的模型车吧。开盒后，你会发现新车由四个结构组成：三轴卡车头+三轴拖车+两个Nedlloyd的20尺集装箱。这里面并没有额外的配件包，因为集装箱与车架的卡扣已经是固定在车架上了的。所以拿出来就可以开心把玩了。
我之所以买这款HEBRA的另一个原因是这个DAF 3300在80年是非常经典的设计。1982年DAF 3300正式对外发布。这车配备了6缸柴油DKX 1160 涡轮增压引擎。马力在330匹。两年后，1984年9月DAF引以为豪的Space Cab车厢正式发布，3300与Space Cab成为了DAF当时的主打配置。这款车相当的成功，同时也为Space Cab日后的名声打下了坚实的基础。（日后著名的DAF的SSC车厢 = SUPER SPACE CAB也是从这里发展而来的）
另一个3300+Space Cab的特征是从侧面看驾驶室，向外伸延的遮阳挡与Space Cab车顶融合在一起，感觉像是戴了一顶卡车帽。非常形象。
大家可以留意侧门与正面有明显的3300以及Space Cab的字样。当然，涡轮增压Turbo引擎+Intercooling技术也是DAF当时的招牌，所以你可以看到车头多个地方都能找到这些名字。
如果你熟悉70-90年代日本JDM的话，什么DOHC, 24 Valve, Twin Cam，VVT等等的这些文字也同样出现在众多经典日系轿车的车身四周上。没错，就是一个概念。巴不得把整个说明书都印在车门上，也是当时潮流的表现方式之一！所以卡车文化也一样的。
看看上图进气口的细节，WSI是完全拿捏住细节了，网中还有网，雕刻的深度非常有立体感，这是我最爱这车的一部分原因。
还有一个细节也是大家要注意的，除了三个雨刮外，请留意前挡风玻璃两旁的拐弯位置，并非是弧形的，而是独立的侧窗呈大倾斜角度度，以增加驾驶员视野。
驾驶舱后两条高耸的金属排气口，犹如美式卡车般，这是非常加分的地方。WSI的质感依然在线的。烟囱之间的液压杆仅仅是可看但不可动，有点可惜啊。
车底盘细节如图，第三轴是可以通过卡扣锁死高度，但是并不够，需要再提升2-3mm才行，我试了，锁了后第三轴还是依然能转动。效果不明显。想法是好的，但是需要再加深一下卡扣的深度才行。
看完车架我们把目光放在两个20尺的集装箱来。看配色就知道这是Royal Nedlloyd, 荷兰渣华的。荷兰渣华后来和英国P&O合并，成为P&O Nedllyord铁行渣华。再后来？再后来他们就变成了马士基的一部分了（被收购）。所以现在在路上已经是找不到Nedlloyd的箱子了。
这两个箱子的识别编号是不同的。符合实际操作。我当时还担心是一模一样的呢！细节跟以往的WSI一样，我就不展开了。
拖车相连接的卡扣位置非常的紧，要把拖车扣在卡车后面需要一定的技巧，或者需要额外的工具才行。一般来说，我都不会扣上。轻轻碰着连在一起就好。
总的来说，这款荷兰HEBRA运输公司的集装箱运输拖车非常符合我的审美。搭配的集装箱也是讲究和可追溯历史的。如果我换上新一点的箱子，或许你还觉得违和呢！
要我打分的话，我会给8.5-9分的高分。总体感觉要比现在许多新出的类似1+1 20尺集装箱货车要好看许多！
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