最近一段时间心思都扑在汽车出口上了，
借着这段时间的总结整理
今天就简单给大家讲下
汽车海运出海的三种模式。
滚装船是专门设计用以装运汽车、卡车或滚装货物的专用船舶，一般采用商品车直接通过连接码头和船舶的跳板（滚装通道）“开上开下”的装卸方式。当然，这种模式也是目前海运整车运输最主流最常规的运输方式。同样也要注意，滚装船虽然具有装卸速度快、不需要额外码头装卸设备以及电车无需按危品申报等优势。但其运力资源少，航线相对固定无法满足特殊发运方向要求以及大多船东对于车辆新旧程度、公里数以及生产年限都有严格要求等劣势也是不能忽视。所以想采用这种运输方式，一定要和订舱货代提前确认好航线情况——是否有滚装船在跑以及自己的车是否符合滚装船运输要求。汽车集装箱运输方案的主要优势是发运方式灵活，线路可选择性多，可以满足小批量个性化需求。但也要注意，这种方式同样有不可忽视的弊端：一是在操作单柜三车及以上的业务时，要根据车型定制专业的车架，而这对始发港入箱加固以及目的港拆柜卸车团队的专业细节要求是很高的，稍有不慎很容易货损。所以，单从装卸效率、风险以及成本上来看，是远不如滚装船运输的。二是如果承运的是新能源车，那这在海运集装箱运输里是要按照“九类危品”申报运输的，其申报要求会更多。
另外，由于各口岸海事局目前也没有统一的手续办理流程，这也就造成危险品出口申报时各口岸所需提供的材料也尽不相同。但总的来说，整车集装箱海运运输仍然是当前滚装船运力紧缺背景下的优质替代选项。这种模式相较于前两种算是一种特殊的存在，它是用中远海特自主研发的“可折叠商品车专用框架”结合多用途纸浆船的货舱结构来做的一种汽车海运新模式。这种可折叠商品车专用框架根据商品车主流尺寸和运输质量要求，一般采用48英尺的长度，可平铺装载3辆整车。在船舱内如“搭积木”一般，层层堆叠起来。这种专用框架在船舶货舱内一般可堆8层高，运载商品车1000多台，相当于一艘小型专业汽车船的运量，所以更适合主机厂这种大批量运输。因为这种船型的大舱多是“直上直下”的箱型货舱，与可折叠的汽车专用框架有高度适配性。而很多散货船船型的底部是带有“斜度”的，相当于箱壁与堆起车架还有一定距离，海运运输的安全性无法保证。因为多用途纸浆船大多是往返于南美，而这几年南美市场也是我国汽车出口的重点区域。所以从南美进口纸浆回国后，去程在用这种方式出口中国商品车，除了提高航线利用率，也有效缓解滚装船运力不足的情况。但其他区域是否又有这么大量的汽车出口需求呢，这个只能实际去核算。欢迎申请加入中国新能源二手车企业联盟，本联盟有组织有纪律有专业有规矩，仅限邀请和申请机制，联系人申请微信，二手车小胖：xiaopangfans
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—THE END—
版主简介：本名王萌，互联网ID二手车小胖，80后北京土著，从业20余年，汽车本科专业，MBA，历任国内最大二手车市场总监，经销商集团二手车负责人，二手车电商平台高级副总裁，知名汽车行业企业顾问，独立董事等。
现任中国汽车流通协会专家，北京汽车流通行业协会副秘书长，山东、河南、重庆、青岛等地二手车行业协会名誉秘书长等社会职务，目前主要从事汽车行业相关咨询\培训\媒体\出口\投资\综合商业体运营等业务。
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