这艘船不断前行的动力从哪里来？这就要提到“雪龙”号上一个重要的团队——轮机部。
11月3日，“雪龙”号上的“轮机学院”开班。这是一个由轮机部自发举办的业务培训班。船长朱兵在开班仪式上说，轮机是“雪龙”号的“心脏”，轮机部的船员们相当于“心外科医生”，守护着船舶的动力安全。本学期“轮机学院”第一课由轮机长程皝讲授，题目是《“雪龙”号机舱应急设备及操作》——看来他们要探讨航行期间的安全应急问题。
船员们怎样守护船舶的动力安全呢？11月4日上午，我跟随程皝进入机舱，到现场一探究竟。随着我们越来越靠近机舱，机器发出的隆隆噪声越来越响，身边人说话的声音已经无法听见。热浪扑面而来，闷热的感觉迅速笼罩全身，让人透不过气来。我扶着栏杆小心往前走，栏杆也有些烫手。据测量，仅机舱门口的温度就达45摄氏度。我终于看到了“雪龙”号的主机。这是一台高达10米、拥有6个气缸、额定功率高达13200千瓦的大型柴油机。此时，我听到颇有节奏的机器轰鸣，这是这颗“心脏”强劲跳动的声音。为了守护这颗“心脏”，还有上百个我叫不上名字的辅助设备。
轮机部的船员们分为4班，轮流在这个闷热嘈杂的环境中开展巡检、维护。巡检一圈大约需要半个小时，回到集控室时，他们的衣服早已经被汗水湿透。除了例行的巡视，他们会在集控室密切监测各种设备的运行参数，每当发现异常情况或是听到报警系统的提示，他们将迅速作出判断，扎进闷热的机舱，进行应急处置，排除隐患或故障。
程皝是轮机部的部门长，负责全船机电设备的管理，他已经随“雪龙”号11次前往南极、2次前往北极。“全船的动力、电力都是由机舱提供的。我们掌管的设备，直接决定着船舶的安全。很多安全隐患，可能就是通过一个异常的声音、温度和压力的一个细微变化来判断。这就要求我们熟悉设备工作原理，不断积累工作经验，提高应急处置能力。”他说，“所以我们在工作之余，要坚持办好‘轮机学院’，督促大家加强学习、精进业务，确保船舶动力安全。”
轮机学院开班的当天，另一场队员培训——防海盗培训在多功能厅举行。这也是确保航行安全的例行工作。
11月3日~6日，由于途经区域可能有海盗出没，考察队部署了夜间防海盗值班，所有队员都要参与，守护航行安全。队员分组在22时到次日6时之间，巡查前、后甲板，观察水面上是否有可疑小艇靠近，一旦发现异常须及时通知驾驶台。如遇突发情况，船上有一系列严密细致的应急安保措施。
11月3日22时，我匆匆穿戴好安全帽和航空救生衣，体验第一班巡防工作。正在前甲板值班的金鑫淼已经是第8次前往南极，经验丰富。他告诉我，眺望海面，两个亮点平行靠近的，一般是大的商船；只有一盏灯保持一定距离的，往往是停着的渔船；要注意的是亮灯轨迹飘忽不定的小船快艇，靠近的话我们能听到声音，不时用强光电筒照射一下海面就能及时发现。
金鑫淼今年喜得千金。我问他，出差这么久，家里怎么办？他嘿嘿一笑：“孩子才4个多月，吃饱了就睡，更需要妈妈。”其实，父母也需要孩子，他手机里满是孩子的视频和相片。
一同值班的许喆接过话茬：“等孩子会交流了你就不这么想了。我家孩子4岁，特别粘我。这次我出来5个多月，她妈妈也在外地读研，只能托给老人照顾。孩子说，爸爸妈妈不在，我就没有爸爸妈妈了，爷爷奶奶就是我的爸爸妈妈了……”
星空下，我看不清许喆的脸，脑海中却不由自主地浮现出自家孩子的模样，不能陪伴他的愧疚感涌上心头……
“报告驾驶台，左侧好像有船在靠近。”对讲机里突然响起另一组防海盗班的声音。
“驾驶台收到，我们已经注意到了。”驾驶台回复。还好，一切正常。
为了确保航行安全，考察队还进行了诸多部署，例如将每个区域安全巡查责任落实到各站队及队员、每周开展随机安全巡视、在队员群里发布日常安全提醒提示。此外，任何时段，驾驶台上都有船员一丝不苟地守望、驾驶；气象保障人员每天准点观测天气、分析云图、精准提供气象保障；其他队员们严格按安全要求规范日常行为，当好自身安全的第一责任人……航行安全，我们大家一起守护。
夜已深，防海盗小组交班的时间到了。海风微潮，抬头星光闪烁。
审签：赵晓涛
