液化天然气（LNG）是一种以甲烷为主要成分的低温液体，通常在常压下沸点约为-166至-157℃。在0.34MPa的操作压力下，储罐中的LNG温度可低于-143℃。由于其低温特性和易吸热气化的特征，LNG的应用逐渐增多。相较于柴油，使用LNG作为动力源的车辆在二氧化碳（CO2）排放上可减少超过20%，氮氧化物（NOX）减排可达90%，而硫氧化物（SOX）的排放几乎可以完全消除。如今，LNG在全球能源利用中的比例日益攀升，越来越多的行业开始关注这一清洁能源。尤其是在车船用LNG市场，发展速度非常快，目前全国已有超过3900座LNG加气站。然而，LNG加气站的安全问题仍然屡次发生，引发关注。
1. LNG加气站事故情况分析
1.1 事故概况
对事故进行全面报告、分析与研究非常重要。美国、欧洲和日本等国家和地区已建立了化学事故管理及报告数据库，通过分析事故原因，评估安全性，开展安全培训，可制定出更具针对性、操作性强的标准与规章，从而预防及减少事故的发生。目前，LNG加气站的事故数量相对较少，但国家层面的事故数据库尚不完善，收录的事故数据有限。借助于应急管理部化学品事故信息网的信息，我们对2011年1月至2020年12月间的LNG加气站事故进行了综合统计，并进行了深入分析和分类，旨在从中获取有助于事故预防的宝贵经验。1.2 事故原因分析
1.2.1 事故发生的直接与间接原因
事故的成因可以细分为直接原因和间接原因。根据统计，事故中物的因素占56%，而人的因素占44%。在物的因素中，因设计不合理或结构缺陷引发的事故占10%；而因设备故障造成的事故则占90%，这包括材料强度不足、设备老化、保养不到位以及超负荷运转等。人在事故发生中起到了显著作用，其中由于违反操作规程或安全管理规定所致的事故占62.5%，而因工作疏忽导致的事故占37.5%。通过分析，重视人为因素引发的安全事故是减少类似事件发生的关键。1.2.2 事故发生的区域分析
LNG加气站的主要分区包括卸车区、储罐区（含潜液泵区）、加气区和EAG加热放散区。根据统计，加气区的事故发生率为44.4%，卸车区为33.3%，而储罐区占22.3%。由此可见，事故集中发生在压力和流量变化较大的区域，卸车和加气环节涉及多人协调和操作，是事故高发的潜在隐患区。1.2.3 事故后果分析
在所统计的事故中，33.3%涉及人员伤亡（包括受伤和死亡）。虽然许多漏气事故能在及时控制周边火源的情况下避免伤亡，但其中33.3%的人员伤害事故是由软管爆裂造成的。因此，加强对个人防护装备的正确使用、定期检查和更换软管将显著降低事故风险。此外，燃烧和爆炸的事故占比为22.2%，其诱因多为外部火源和静电。因此，强化对场站内部及周边火源的管理、严格消除静电的措施显得尤为重要。2. 防控措施建议
对于影响范围较大或后果严重的事故，结合实际运行经验和技术特点，提出以下预防措施：2.1 工艺设计与设备配置优化
（1）减少法兰的使用：在非卸车地点应尽量避免法兰的使用，尤其是加气机与管道的连接应采用管沟布置，以降低泄漏风险。（2）双阀门配置：储罐的出管道应配备双阀，确保手动阀与气动阀的合理配置，以便日常操作与维护。（3）合理布置探头：在立式储罐下方设置泄漏报警装置和温度监测装置，以实现早期预警和源头控制。（4）减少软管使用：在可行的情况下，用固定的装卸臂替代工艺区的软管，降低相关事故风险，并按规定进行检测与维护。2.2 加强日常巡检与维护
（1）建立多层次巡检机制：实施“日、周、月”三级巡检制度，各级人员分工明确，确保对高频事故点进行重点巡查。（2）制定设备维护计划：建立设备维护台账，定期评估和更新维护计划，以确保设施的正常运转。2.3 不断提升应急能力
（1）安全风险识别：开展全员参与的安全风险辨识工作，提高员工对潜在风险的认识。（2）装备配备与培训：根据实际需求配备应急救援装备，并定期对员工进行使用培训，确保齐备的技术能力。（3）紧急切断系统：对 LNG 站点的紧急切断系统进行定期培训和演练，确保员工熟悉切断装置的操作。3. 结论
（1）从事故统计来看，卸车和加气区域是事故发作的高发区域，需要持续关注并增强安全设施的设置。（2）可拆卸和活动组件是泄漏的主要风险点，需侧重检查和维护。（3）尽管物的因素在事故原因中占比达56%，但随着技术进步，设备的安全性将有所提升。通过强化员工的安全意识和培训，将对减少事故的发生及减小后果产生积极影响。编辑：LNG技术与经济
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