长荣已从CXIC集团订购了23000个集装箱，从广东福娃设备制造公司订购了21000个集装箱，从中远海运发展的子公司东方国际订购了16500个集装箱。由于红海危机吸收了船舶运力和设备能力供应，集装箱制造商订单激增，许多工厂一直开工到年底。这是长荣今年第二轮巨额资本支出。今年6月份，长荣海运公司以3.48亿美元的价格向中船黄埔文冲造船厂订购了6艘2400TEU甲醇双燃料动力船，并以1.62亿美元向东方海运、中集集团和胜狮集团订购了50000个集装箱。上周，长荣海运公司披露2024年前 9个月净利润较去年同期增长两倍，达到35亿美元，收入增长 68%，达到 110 亿美元。长荣海运公司已要求主要造船商提交11艘甲醇双燃料 24,000 TEU超大型集装箱船舶的报价。为了配合船队增长，需要购置更多集装箱。红海危机将集装箱运费推至新冠疫情以来的最高水平。长荣海运公司董事长Chang Yen-I、台湾交通运输部部长Chen Shih Kai、高雄市市长 Chen Chi Mai和台湾国际港务公司董事长Lee Hsien-Yi正式启用高雄港首个全自动化集装箱码头。该码头占地149公顷，占地2.4公里海岸线，将成为长荣在高雄港的大本营。该码头拥有5个深水泊位，最多可同时停泊4艘24000TEU船舶。目前，该码头历时四年建成，耗资约10亿美元，其中政府投资约6.42亿美元，长荣出资其余部分资金，该码头年处理能力为450万标箱。编辑：LNG技术与经济
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