2024年11月19日，零排放联盟和全球海事论坛联合发布了《2024年绿色航运走廊年度进展报告》。报告指出，尽管绿色航运走廊——旨在通过特定贸易路线促进零排放航运可行性的公共和私人行动——在全球范围内迅速普及，但若政府不采取紧急措施克服“可行性壁垒”，这一进展可能会停滞不前。报告强调，到2023年，全球绿色航运走廊倡议总数已增加40%，达到62个。其中，三分之一的现有走廊已进入新的探索阶段，包括可行性研究、实施路线图和成本评估。此外，六项领先的倡议正在为实际实施做准备，为全球绿色走廊制定蓝图。然而，全球海事论坛警告称，缺乏国家政策来弥补燃料成本是目前最大的瓶颈，并将很快限制绿色走廊的发展。报告呼吁各国政府加大支持力度，帮助开拓氢燃料等替代能源的商业前景。绿色走廊的概念自2021年11月提出以来，已成为推广新型可持续燃料和技术的关键途径。特别是，它们对于实现到2030年零排放燃料占所有燃料的5%的目标至关重要。该目标被认为是支持零排放燃料的基础设施、供应链和技术足够成熟以实现指数级增长的门槛。如果绿色走廊无法继续推进，5%的目标将面临风险，进而可能危及整个行业2050年的净零排放目标。报告明确指出，绿色走廊的发展可以提供早期的、可观的需求来源，从而帮助各国政府实现氢能目标。到2030年，仅六项领先举措每年就可能需要超过200万吨氢燃料。提供航运专项支持可以促进国家氢能经济和海运业脱碳。为确保绿色走廊的持续成功发展，报告提出了五项关键建议：政府支持弥补向替代能源转型的运营成本差距；在绿色走廊倡议框架内制定创新商业协议；采用灵活、程序化的治理方法；探索全球南方绿色走廊的政策和融资挑战；以及重点支持现有的绿色走廊举措以实现克莱德班克宣言的目标。全球海事论坛脱碳总监Jesse Fahnestock评论道：“绿色航运走廊在加速零排放航运方面发挥着至关重要的作用。今年有少数几条先进走廊引领了这一进程，但持续进步并非必然。如果行业和各国政府齐心协力分担新燃料的成本和风险，这些领先的走廊将共同在2030年前实现零排放航运的突破。”编辑：LNG技术与经济
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