中心城区包括越秀、海珠、荔湾、天河四区全域，白云区北二环高速公路以南地区，黄埔区除九佛街道、龙湖街道、新龙镇以外地区，面积约933平方千米。
至 2035 年，实现“3060”时空目标，中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城 30 分钟互达，市域至大湾区城市 60 分钟互达；中心城区晚高峰车速≥25 公里/小时；中央活力区次干路和支路的机动化与慢行空间达到 1:1；中心城区 45 分钟通勤时间内居民占比超过 90%。
客运走廊分布
在中心城区形成由东风路-黄埔大道、新滘路、解放路-江南大道、广州大道构成的“井”字型高客流走廊。
中心城区与狮子洋增长极、南沙新区方向形成 2 条客流走廊，包括由东部干线、地铁 4 号线复线等构成的东部科技创新走廊，由南沙港快速、番禺大道、地铁 18 号线、地铁22 号线构成的中部中央商务区联系走廊。中心城区与东部中心形成由广园快速、黄埔大道、临江大道、地铁 28 号线、广深城际铁路等构成的高效公铁复合走廊。
中心城区与北部增长极形成由广花快速、广花城际铁路、芳白城际铁路构成的全球综合门户枢纽客流走廊。
中心城区与国家知识中心城、从化绿色发展示范区方向形成由广从快速、永九快速、地铁 14 号线、地铁 37 号线构成的活力创新客流走廊。
其余核极之间形成多通道、多模式客流走廊，通过提升客流廊道能效，实现高效的客运组织，支撑国土空间结构形成。
推动建设南沙、从化、黄埔、番禺、增城等 5 个通用机场，布局直升机起降点，构建低空飞行服务网络，实现 20分钟直达港澳，30 分钟覆盖大湾区。
对外高铁通道，在既有广深港高铁、京广高铁、赣深高铁、贵广高铁、南广高铁、厦深高铁、广汕高铁的基础上，加快推进广湛高铁、深江高铁建设，强化广州与粤西联系；规划广河高铁（含知识城从化联络线）、广清永高铁、广州至珠海（澳门）高铁、广深高铁新通道、贵广高铁广宁联络线，规划研究赣广高铁、京广第二高铁，谋划中南虎城际、肇顺南城际提升为高铁，形成十大对外高铁通道，进一步强化广州与京津冀、长三角、成渝等重要城市群的铁路联系。依托贵广-沪昆、南广（南昆）、广湛、深南等高铁通道，打造面向中南半岛的国际型枢纽，助力深度参与“中国-中南半岛”经济走廊建设。谋划至京津冀、长三角、成渝超高速战略性通道，预留高速磁浮、真空管道等新型交通技术的线路通道和枢纽接入空间。
铁路联络线方面，强化枢纽内部互联互通，完善引入城市发展极核的铁路通道。通过京广高铁广州北至白云站联络线、在建广州站至广州南站联络线等强化南北向的广州北站、白云站、广州站、广州南站等枢纽间联系。启动广州站至广州东站三四线、广州东站至新塘站五六线建设，强化东西向的广州站、广州东站、新塘站等枢纽间联系，促进中心城区枢纽能级提升。有序推进广州至珠海（澳门）高铁知识城联络线建设，开展广州南站至南沙站联络线、广州至珠海（澳门）高铁新塘站联络线的研究，提升南沙、新塘枢纽能级，支撑南沙新区、东部中心发展。
城市轨道交通方面，重点提升南沙、东部中心内部及其与市中心之间通勤走廊上的轨道服务效率，围绕站点优化用地布局，集聚客流，依托轨道交通构建大客流走廊，逐步实现轨道网络上的职住平衡，将平均通勤时间控制在 45 分钟以内，让市民拥有更多的休闲和生活时间。
依托城际轨道、城市轨道快线 A，强化广州城市轨道网与周边城市衔接，推动广州都市圈一体化发展，支撑广州活力创新走廊、珠江高质量发展带及“三核四极”之间高速通达。完善城市轨道快线 B，支撑广州市域空间一体化发展，强化市域重点组团间快速联系。加密城市轨道普线，构筑极核内部轨道服务网络，提升“三核四极”出行品质。促进国铁、城际、地铁三张网的深度融合，充分发挥枢纽锚固作用，实现“外通内连、换乘高效、服务一体”的轨道交通运输网络。
整体规划形成“城市轨道快线 A、城市轨道快线 B、城市轨道普线”三层次城市轨道网络，共计 55 条线、总里程达到 2013 公里。
城市轨道快线 A 设计时速 160km/h，承担广州都市圈快速出行需求，主要服务都市圈通勤客流。共计规划 6 条段，总里程 347 公里，总体形成“两横三纵”结构，可实现广州中心城区至南沙新区、东部中心、外围综合新城及佛莞中心区 30 分钟直达，实现广州与其他周边城市中心 60 分钟直达。
城市轨道快线B设计时速100-120km/h，承担中心城区内中长距离出行及与外围城区的快速联系功能，主要服务广州市域内出行客流，共计规划 12 条、662 公里，形成“放射”状总体形态。
城市轨道普线设计时速 80-100km/h，承担“三核四极”内部网络加密，主要服务“极核”内部出行客流。共计规划37 条、1004 公里，分别在中心城区、南沙新区、东部中心、北部增长极等区域形成“网格”状布局。
全国型客运枢纽规划 14 个，包括广州站、广州南站、广州东站、白云站、广州北站、黄埔（鱼珠）站、新塘站、南沙站、增城站、庆盛站、从化站、知识城站、白云机场 T3站、佛山西站。
结合城市快速路、城市干道，合理规划舒适、安全的城市立体过街设施。鼓励天桥、隧道与城市车站、码头集散广场、城市游憩集会广场等紧密结合，构成完整的城市步行系统。天桥桥面或梯面必须设置平整、耐磨的防滑措施。对医院、学校、老人院以及人流密集点等片区周边进行重点研究，针对条件适宜的天桥加装电梯、雨棚等配套设施。
结合道路功能，打造由主廊道、集散道组成的多层级非机动车道网络。在非机动车大客流走廊布设主廊道，宽度不应小于 3.5 米，保障独立路权；其他区域在优先保障步行和公交通行空间的基础上，结合道路条件和非机动车集散、到发需求，因地制宜设置非机动车集散道。合理规划非机动车通行空间，新建城市道路非机动车道宽度不应小于 2.5 米。在连通地铁站的路段，应保障非机动车道的连续，实现与公共交通的便捷换乘。研究新建过江通道增加非机动车道，保障非机动车的通行便捷性。鼓励在满足规范宽度要求的道路设置隔离设施，提升非机动车通行空间的安全性。
引导电动自行车回归“非机动车”属性，与常规公交错位发展。中心城区引导电动自行车在适当宽度、具有隔离措施的非机动车道行驶，强化管理规范行驶秩序，减少对步行、自行车、常规公交等交通方式的干扰，整体提高城市交通的舒适性。外围区鼓励电动自行车接驳轨道交通，在轨道交通站点周边合理设置停放场地和充电设施。
