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规划目标实现“1234”可达幸福指标。
“1”是一刻钟，市级中心和功能组团中心到达高快速路不超过15分钟；
“2”是二刻钟，市级中心和功能组团中心到临近枢纽不超过30分钟；
“3”是三刻钟，滨江主城范围内主要功能组团中心间出行不超过 45分钟；
“4”是四刻钟，中心城区内主要功能组团中心间出行不超过60分钟。
备受关注的快速路方面，未来南通市区将实现星湖大道、通富南路快速化，并且接入苏通第二过江通道，从而实现快速链接苏南。
洪江路、通沪大道、江海大道等快速路将继续东延连接中部快速、纺都大道、通州湾乐海大道，源兴路将往东延伸并部分快速化连接纺都大道。城市干道方面世纪大道也将往东延伸。
此外，沿江公路、幸余路、通盛大道、平海公路也将实现快速化，同时新建串联通州与海门的叠港快速和金江快速，实现两大区域1+1＞2的效果。
海门区也将建设中部快速、海门北环、沿江公路、瑞江路、富江路等主干快速路。
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要点梳理
☆城市道路网规模及密度
规划中心城区范围道路网密度为6.7km/k㎡（不含Ⅱ级支路），（干线道路
密度为1.9 km/k㎡；规划重点范围（崇川区、开发区、通创区、苏锡通园区的建
设用地范围）路网密度为7.1km/k㎡（不含Ⅱ级支路）。
☆快速路网布局方案
快速路方面，规划滨江主城区“两环七横七纵”快速路，里程为438km，密度为 0.52km/km2；通州湾副城“四横三纵”快速路，里程为123km。中心城区快速路总里程为 577 km，其中骨架型快速路为 368 km，需求旺盛、改造条件较好；控制性快速路 209 km，弹性需求、预控通道空间。
☆交通性主干路布局方案
规划在主要轴向上构建“快速路+交通性主干路”的布局，总体规划“六横八纵”交通性主干路，里程为 300 km，其中通过延伸或打通新增 75 km，通过断面拓宽、节点优化或国省道城市化等改造 225 km；通州湾副城规划“一纵”交通性主干路，里程为 24 km。
☆分区内道路网布局方案
按照分区发展特点划分中心组团、北部组团、南部组团、通州城区组团、海门城区组团、通州湾组团、家纺城-空港组团等 7 个组团。
中心组团规划“八横八纵”一般性主干路，路网密度为7.9 km/km2。
北部组团规划“八横十二纵”一般性主干路，路网密度为7.5 km/km2。
南部组团规划“八横八纵”一般性主干路，路网密度为5.7 km/km2。
通州组团规划“八横六纵”一般性主干路，路网密度为7.0 km/km2。
海门组团规划“七横六纵”一般性主干路，路网密度为6.2 km/km2。
家纺城-空港组团规划“五横六纵”一般性主干路，路网密度为7.4 km/km2。
通州湾组团规划“九横八纵”一般性主干路，路网密度为5.6 km/km2。
☆入城公路与城市道路衔接布局方案
构建由城市快速路、交通性主干路等城市骨干路网与高速公路、国省道等高等级公路网一体化衔接的路网体系。规划 30 处高速公路出入口，其中新增通常高速、绕城高速（锡通高速）等 11 处出入口，提升陈桥互通、南通北互通、骑岸互通、叠石桥互通 4 处出入口。
形成“三横两纵”快速路集散道路衔接过江通道，向南融入苏南地区和上海市。在后续过江通道研究中，相应衔接道路可根据过江通道功能定位进行提级，包括道路扩容、快速化改造和快速路衔接的高速公路等。
☆城市对外枢纽衔接道路布局方案
构建铁路、机场等对外枢纽至少1条快速路+1 条交通性主干路衔接。其中：
南通站衔接骨干道路为幸余路、永和路；
南通西站衔接骨干道路为西站大道、长泰路；
南通东站衔接骨干道路为洪江路、世纪大道；
海门站衔接骨干道路为海门北环、长江路；
海门西站衔接骨干道路为富江路及星湖大道、秀山路；
兴东机场衔接骨干道路为机场大道及幸余路、永和大道-金桥路；
南通新机场及海门北站衔接骨干道路为中部快速路及富江路、现代大道及江海路；
通州北站衔接骨干道路为龙盛大道、新世纪大道。
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