想要提升项目利润率，车队的优化与调整是必不可少的，如何设计最佳的垃圾收运路线，配置最少的垃圾收运压缩车成为项目管理者最关心的问题之一。
车队管理，成为项目管理中的重中之重。
挥戈留意，大部分的项目经理是车队长晋升上来的。
影响垃圾收效率运的几大因素都有哪些呢？今天，环卫管理圈来梳理这个问题。
一、垃圾桶投放得太密
这是罪魁祸首之一。有的项目，投放的垃圾桶太密了，这是压缩车减不下来的主要原因。明明在中转站可辐射的范围内，却几十米，几十米间距的投放垃圾容器，工人垃圾入桶很容易，确实是减轻了环卫工人的压力，却累坏了压缩车司机。
清扫主管与环卫工人希望垃圾桶多，这样可以减轻他们的压力，可是项目却得多用压缩车去收运，成本翻倍的飙升。
二、垃圾收集点过于分散
这一点很要命，同样的10吨的垃圾，集中放在10个点去收，与放在50个点去收，用的司机人数与压缩车数量截然不同。都是这10吨垃圾，前者也许用2辆8吨压缩车搞定，后者至少用4辆同型号的车辆。要提升收运效率，清扫与清运要相互配合，工人轻松，车队累坏，车队轻松，工人累坏。
从效益的角度来说，车队累坏所产生的成本比工人累坏要高得多，一般来说我们会选择少用压缩车。
三、中转站两公里范围内也放垃圾桶
以中转站为中心点半径范围2公里内，挥戈建议，能不放桶就不放桶，，尽量让工人把收集到的垃圾直接拉到中转站投放，避免在这些区域再安排大型车辆去收集垃圾。
四、垃圾不入桶
垃圾不入桶，他妈的，太烦人了，是项目车队长最讨厌的问题之一。垃圾不入桶，或者不满桶，原本一个上午可以干完的一条路线，却要等清扫垃圾入桶后，下午再走一趟。“车轮一滚黄金万两！”下午这一趟，白白烧钱！
五、模式与车型选择不对
压缩车的收运成本低，效益高。有的项目进场时，选错了车型，如购置无压缩车功能的侧挂车。原本一辆压缩车可以轻松搞定的事情，被厂家销售忽悠成功，买了5辆侧挂车回来给项目使用。
后果是，原本1个司机+个司助就能解决的事情，项目要花费5个司机+5个司助才能摆平。所以进场方案很关键，请专业的运营团队很有必要的。
总结：以上5点关于垃圾收集、收运路线的设计常见的弊病，一定要尽量避免，不要在这些地方踩坑，浪费运营资源，拉低项目利润。
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