中国正加速其在下一代电池技术领域的雄心，计划投入超过60亿元人民币（7.66亿欧元）资助固态电池开发项目。这一重大投资标志着中国在成为全球锂离子电池领导者之后，决心在固态电池技术领域取得突破，以推动电动汽车行业的进一步发展。
在成为世界上最大的锂离子电池供应商之一之后，中国正准备在固态电池领域占据一席之地，而固态电池被广泛认为是下一代技术。据报道，中国政府已选定宁德时代、蔚来支持的威狮新能源科技公司、比亚迪、一汽、上汽和吉利，共同参与政府主导的固态电池开发项目。
锂离子电池使用液态电解质，而固态电池则由固态电解质组成。固态电池具有更高的安全性、更短的充电时间和更长的续航能力。固态电池具有很高的稳定性，因为它们能抵抗温度波动，并能承受高温和高电压。此外，固态电池体积更小、功率更大，因此适用于包括跑车在内的更多车型。
尽管最近取得了一些进展，但固态电池仍然是一项正在进行中的工作，并带来了一些挑战。耐久性是固态电池的最大问题，然而，反复充电和放电会导致电池阴阳极之间出现裂缝，固态电解质也会影响电池的性能。
大规模采用固态电池的另一个障碍是大规模生产固态电池是一项挑战。目前，只有用于可穿戴设备或机器人等低输出应用的小型固态电池正在批量生产。固态电池对湿气很敏感，因此其制造商需要特殊设备来防止生产线受潮。
虽然政府的举措应该加快固态电池的开发，但中国企业并没有等待。电池制造商已经开始为下一代技术制定计划。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的供应商法拉第斯（Farasis）正在与一汽合作，为商用车开发半固态和全固态电池。今年，上汽集团生产的半固态电池将为 IM L6 轿车提供动力。从 2027 年起，IM 汽车公司的电动汽车将配备上汽集团的全固态电池。
比亚迪子公司FinDreams Battery、宁德时代、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和蜂巢能源组成了一个名为 “中国全固态电池协同创新平台”（CASIP）的联盟，以开发和制造固态电池并创建其供应链。宁德时代希望在 2027 年之前开始小规模生产固态电池。
在当前的锂离子时代，日本汽车制造商在采用电动汽车方面进展缓慢，但他们已经制定了推出固态电池电动汽车的计划。丰田计划从 2027-28 年开始在其电动汽车中采用下一代电池技术。该公司最初设定的目标是实现超过 1000 公里的 WLTP 续航里程，然后在第二阶段实现超过 1200 公里的续航里程。本田表示，其首款配备固态电池的电动汽车将于 2020 年代末面世。日产的目标是在 2028 财年推出配备固态电池的电动汽车。
这一投资是中国在全球电动汽车产业竞争中保持优势的战略举措。随着固态电池技术的不断进步和商业化应用的逐步实现，我们有望在未来几年内看到电动汽车性能的显著提升，以及更加绿色、高效的交通解决方案的普及。
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