据路透社7月25日报道，知情人士称，获软银支持、将于8月在印度上市的Ola Electric已暂停电动车发布计划，希望专注于电动两轮车业务。
第一位消息人士告诉路透社,Ola Electric将“专注于两轮车市场,包括自行车,因为觉得汽车电气化还有一段时间，而且您需要拥有成熟的(充电)基础设施。”
而另一位消息人士称,Ola Electric的汽车项目将推迟至少两年,重点放在两轮车销售和电池生产上。但Ola Electric目前没有回应置评请求。
之前据报道，Ola Electric公司创始人兼董事长Bhavish Aggarwal曾在2022年称该公司计划从2024年开始在印度生产电动汽车，其续航里程将高达500公里。Aggarwal也在2023年9月接受《福布斯》采访时重申了这些计划，但两位消息人士表示，该项目在已计划于8月首次公开募股之前暂停。
Ola Electric成立于2017年，是印度一家电动车共享出行公司，在印度拥有35%的市场份额，被称为“印度版滴滴出行”，2010年成立至今共进行了25次融资，融资总额达38亿美元，软银是其最大的单一投资方。除软银外，腾讯、滴滴、红杉资本等也是投资了Ola。该公司在2019年获得软银投资的2.5亿美元后，成功晋升为独角兽。
Ola Electric战略转向解析
根据相关行业报告和官方数据，我们整理了出印度电动两轮车与电动汽车的市场规模比较：
| 年份 | 电动两轮车销量（单位：万辆） | 电动汽车销量（单位：万辆） |
|---|---|---|
| 2022 | 12.5 | 0.8 |
| 2023 | 16.2 | 1.1 |
| 预测2024 | 20.0 | 1.5 |
尽管电动汽车市场也在增长，但电动两轮车市场的规模要大得多。这主要是因为电动两轮车更适合印度的城市交通环境，价格更为亲民，同时也更易于充电基础设施的布局。
印度充电基础设施现状
| 类别 | 数量（单位：个） | 覆盖城市数量 | 覆盖率（%） |
|---|---|---|---|
| 公共充电站 | 5,000 | 100 | 30 |
| 私人充电站 | 10,000 | 200 | 60 |
（注：数据来源于印度能源部报告）
根据数据我们看到，印度的充电基础设施尚未成熟，尤其是在偏远地区和中小城市，这限制了电动汽车的普及。相比之下，电动两轮车所需的充电设施更加简单，易于部署，因此更容易被广泛接受。
成本与经济效益
| 项目 | 2022财年 | 2023财年 |
|---|---|---|
| 总收入（亿卢比） | 200 | 335 |
| 净亏损（亿卢比） | 80 | 136 |
（注：数据来源于Ola Electric的财务报告。）
从财务数据可以看出，尽管Ola Electric的收入有所增长，但净亏损也在扩大。这表明电动汽车项目的高成本可能难以在短期内实现盈利。相比之下，电动两轮车的成本较低，更容易实现盈利。
印度电动车市场现状
市场主导者
塔塔汽车：作为印度最大的综合性汽车公司，塔塔汽车在电动车乘用车市场占据领先地位，占有70%的市场份额。
马鲁蒂铃木：正在加紧工厂建设，计划在2024财年内推出电动汽车。
奥拉电动车：以超过30万辆的销量稳居电动两轮车市场首位。
新进入者
VinFast：越南电动汽车制造商，在印度南部泰米尔纳德邦的综合电动汽车工厂正式破土动工。
韩国现代汽车：计划十年内在印度投资2000亿卢比。
中国车企
比亚迪：在印度乘用车市场已上市“元PLUS”和“海豹”车型，未来将持续为当地消费者带来多元的产品和优质的服务。
上汽名爵：在印度市场上有车型销售，月销量都在1000辆以上。
印度政府的雄心与挑战
基础设施缺乏：充电桩不足，消费者里程焦虑。
产业链薄弱：缺乏完整的电动车产业链和供应链。
技术储备不足：从技术人员到管理人员都很缺乏。
原材料依赖进口：缺乏锂、钴和镍等关键矿物的大量储备。
小结：Ola Electric的决策反映了印度电动车市场当前的不确定性和挑战。尽管政府有着宏伟的计划和目标，但实现这些目标需要克服基础设施、产业链、技术储备和原材料供应等多方面的障碍。印度电动车市场的未来预期虽然乐观，但道路仍然充满挑战。随着国内外企业的不断加入和政府政策的持续推动，我们期待看到一个更加成熟和多元化的电动车市场在印度崛起。
