承载/非承载？上汽大通星际X星桥车身结构是什么

汽车 2024-12-22 18:01 北京

2024年12月18日，上汽大通星际X柴油版和纯电EV版同步上市，官方指导价15.58-32.28万元。星际X作为上汽大通皮卡家族全新旗舰皮卡，车身尺寸达到中大型皮卡规格。并且，上汽大通在这款全新皮卡上应用了诸多创新性设计与功能，其中星桥车身结构作为普通消费者看不见摸不着的创新车身设计，到底是什么，今天我们就来浅析一下，介绍给大家。

在了解星桥车身结构之前，我们先来回顾一下当下汽车市场车身结构都有哪些。

承载式车身结构

承载式车身是汽车底盘结构的一种，也是当下能见度最高的车身结构，绝大部分乘用车，例如轿车与城市SUV，几乎都采用的是该结构车身。其车身负载通过悬架装置传给车轮，所以也就没有了刚性车架，车身就是其车架，目前为了更好的车身刚性与安全性设计，通常采用笼式承载式车身设计，加强了车头、侧围、车尾、底板等部位。发动机、前后悬架、前后桥、传动系统等总成部件全部直接安装到车架上，这就是承载式车身结构。

承载式车身结构优点显而易见，因为没有了车架，也就是我们常说大大梁，所以承载式车身重量更轻、高度更低，生产总装也相对容易。因其重量轻、重心低，让它的高速行驶稳定性好，公路行驶更加平稳。而且，承载式车身结构车内空间利用率高，地板高度降低，上下车方便。另外，承载式车身通过不同强度钢材的运用，在碰撞时通过吸能、溃缩等设计，以获得更好的安全性保障。

当然，承载式车身结构也有其缺点，因为车辆运动部件与车身直接连接，这就会导致发动机、传动系统、悬架等部件的震动和噪音直接传入车内，在NVH静音设计方面需要进行更多的设计。并且承载式车身结构的底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，更容易造成车身金属疲劳。另外，承载式车身从设计研发阶段考虑的因素更多，比如不同位置钢材选择、NVH处理、白车身制造工艺等因素影响，成本并不低。

非承载式车身结构

非承载式车身通常就是我们说的带大梁的车型，是指车架承载整个车体的一种车身结构，常见于皮卡、硬派越野SUV、货车等。非承载式车身的发动机、悬挂系统和车身都安装在车架（大梁）上，车架上有用于固定车身的螺孔以及固定弹簧基座。

非承载式车身结构优缺点非常显著，因为拥有独立大梁，所以底盘强度非常高，即使四个车轮受力不均匀，产生扭转也是由车架承担，而不是传递到车身上去。这也是为什么硬派越野、皮卡等需要在环境恶劣行驶的车型，都采用的是非承载式车身结构。而且，非承载式车身结构的车身和车架都是通过弹性元件连接，具有一定的缓冲减震作用，对于底盘产生震动的NVH设计上更为简单，节省研发成本。

缺点方面，因为独立大量的加入，重量更大，车架本身就很重，而车身和车架又是两个独立部件，因此整体重量更大。占据主要重量的独立大量位于悬架上方，所以导致质心高，车辆重心比承载式车身高很多，最终在导致车辆在操控性与行驶稳定性方面不如承载式车身。

半承载式车身结构

半承载式车身是一种介于非承载式车身和承载式车身之间的结构形式，目前市场当中使用该结构的车型并不多，代表性车型有三菱帕杰罗V93。半承载式车身有独立完整的框架，与车身刚性连接，使车身外壳能够承受部分载荷。同时，它还包含了部分的骨架，例如独立柱、拱形梁、加强件等，这些骨架相互连接或者通过蒙皮连接。

半承载式车身的设计思路是取长补短。它在承载式车身的基础上加强了一些关键部位，以提高整车的结构强度。这种设计既可以控制车身重心，减少燃油消耗，又可以提升越野性能和续航里程。可以说既具备非承载式车身的刚性连接，又具备承载式车身的强度和稳定性。

半承载也有其缺陷，采用半承载式车身的帕杰罗曾在拉力赛场上屡获殊荣，但这些殊荣也伴随着车架“一次性”特点，耐久性终究没有非承载式车身可靠。而且半承载式车身大部分载荷由底盘车架承担，车身轻量化也受到一定限制。并且因为半承载式稀缺性，导致底盘大梁等零部件制造需要大型装备和模具，投资较高、生产周期较长，最终成本也没有很理想。还要面临承载式车身更多的NVH噪音问题，所以半承载式车身结构并不普及，已经渐渐绝迹。

上汽大通星桥车身结构

在上汽大通星际X上市发布会结束后，上汽大通副总经理谢嘉悦接受媒体群访时就表示：“我们选择了硬连接方案，30个固定点通过高强度螺栓将车身和大梁牢固连接，这样既满足了皮卡在承载和拖拽时所需的纵向力量，也能在车辆横向移动或转弯时更好地分散横向力量。”

上汽大通星桥车身结构可以说是目前业界独一无二的存在，通过硬连接的方式将车身和底盘连接起来，使得车身和底盘能够形成一个整体，共同承受车辆的载荷。也就说它既具备承载式车身的轻量化、低重心和内部空间利用率高等优点，又具备非承载式车身的高强度和刚性，满足皮卡所需的承载和拖拽需求。

目前，星桥车身结构，应用在星际X与星际X EV上，在欧洲上市的eTerron 9也是采用的该结构。同时，大通首次将前后双叉臂四轮独立悬架应用在该结构下，高配车型还适配了可以自适应调节的空气悬架，大大增强了底盘的豪华属性与操控性。

总体来说，星桥架构这种分布式受力结构，可以将载荷均匀分散至车身各节点，减轻应力集中，从而提升了车架在恶劣环境下的长期稳定性，目前有下面主要三点显著优势。

1、轻量化：与传统的非承载式车身相比，星桥架构车身结构采用了更轻量化的材料和技术，降低了车身重量，提高了燃油经济性。

2、低重心：由于车身和底盘的硬连接，星桥架构车身结构能够实现更低的重心，从而提升车辆的行驶稳定性和操控性。

3、内部空间利用率高：星桥架构车身结构的设计使得车内空间得到了更好的利用，为车主提供了更宽敞、更舒适的乘坐环境。

4、采用车厢与货箱一体化设计，打造出货箱与车厢连通功能，让载物空间得到更大拓展。

不过，我认为星桥架构也有其缺点。主要体现在车厢货箱一体化设计，这个设计优点我刚才说了，可以扩展空间。但因为不是分体设计，货箱因为使用情况与车厢不在一个维度层面，货箱很容易因为拉货或事故造成损害，如果出现需要更换货箱这种情况，当下主流的非承载式皮卡采用的分体式设计则在维修上方便太多了。

写在最后

全新技术需要经过时间的验证，它的驾驶体验、乘坐体验、多种场景下易用性、耐用性都需要口碑的积累，这对于大通来说是不小的挑战。

在前不久，出口欧洲市场的纯电皮卡eTerron 9通过欧洲Euro NCAP五星安全碰撞测试，在成人保护和行人保护板块，eTerron 9获得2020新版评价规程实施后的皮卡类最高分，成为首款且唯一一款获此殊荣的纯电皮卡。而eTerron 9采用的就是星桥车身结构，说明该结构在安全性上的先进性，和科学性。如果你好奇这个结构能够给一款皮卡带来哪些优势，不妨去试驾体验一下星际X，看看它和你的皮卡到底有哪些不同之处，你的真实感受才是最正确的答案。

皮卡网

中国皮卡网官方账号，皮卡车垂直门户网站。《中国汽车报》社主管主办，中汽协皮卡分会理事单位，皮卡行业舆论领导者。

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