汽车新能源化的浪潮已经席卷了乘用车市场，皮卡这个细分市场也逐渐迎来了新能源变革。很多企业已经率先布局，引领皮卡新能源化的走向。在这个市场中，长安汽车走在了前列：去年11月，全球首款超级大增程皮卡长安猎手正式发布，今年一季度正式上市，至今已经将近一年时间。这段时间中，长安猎手积累了不少用户，经过我们了解，很多人都把这台车当做家用皮卡来使用，口碑非常不错。今年的中国皮卡年度车型评测中，我们也新增了新能源组这一特殊组别，对这些皮卡界的新星进行有针对性的测试，长安猎手就是参评车型之一。当我们整理了所有车型的评测成绩之后，发现长安猎手在安全性、舒适性和科技配置方面有非常突出的优势，再加之新能源车型自身的特点，这样一台既猛又省还来电的新能源皮卡，成为很多人的家用之选也是必然。那么它究竟有什么亮眼的成绩呢？现在我们就来为您解密。既猛又省还来电，猛还要刹得住人们对于车辆的动力只会有一种要求，就是“又要马儿好，又要马儿不吃草”，也就是既要动力强，还要省油。而这看似在皮卡中不太可能的事情，长安猎手凭借其优秀的增程动力轻松解决了。长安猎手采用前后双电机布局实现纯电四驱，两个电机综合峰值功率达到200千瓦，峰值扭矩达到470牛·米，轮端扭矩输出达5000N·m，官方公布的零百加速时间7.9秒。这样强的动力放在国产皮卡界绝对是上等水平。而最大功率为140kW的2.0T增程器、最大功率100kW的发电机以及31.18千瓦时的电池可以为两个驱动电机供电，根据不同的工况自动切换工作模式，实现最佳的动力输出和能耗平衡，综合油耗可以低至1.3L/100km，省就一个字。在纯电模式工作下，131km的纯电续航还能达到每公里低至7分钱的出行成本，满足90%以上的纯电出行需求。无论是油还是电，长安猎手都能达到绝对省钱的目的。既猛又省，就已经能满足很多人的购车需求了，但长安猎手偏偏不满足，还有更多的作为家用车的优点。刚才所说的加速猛是皮卡的起步过程，但是这么大一台车，在遇到危险情况的时候也要能及时刹停，无论是对车内驾乘人员，还是对车外的人或物品才有更高的安全性。在我们的客观评测过程中，长安猎手在时速百公里制动项目中有非常不错的成绩，冷态制动距离是44.82米，热态制动距离为47.26米，在所有参评车型中位列第一。也许你会觉得这个数据并不漂亮，但你要知道，我们的客观评测试验条件非常严苛，所有参评车型都是用总质量减去整备质量后，计算得出满载质量进行装载试验的。也就是说，长安猎手的这些刹停距离是在货箱装载了600多公斤货物状态下进行测试的，并不是像SUV和轿车那样只有司机坐在上面进行制动。而且这其中的热态制动，是连续10次进行百公里刹停得来的平均数据，这样高强度的制动测试，为的只是让车辆在最极限的情况下测出真实数据。长安猎手能够在如此严格的试验中成绩最优，已经充分说明了企业在研发之初对于安全性的考量非常重视，为消费者的生命安全负责。与乘用车驾驶辅助同级别的家用皮卡当然，制动的安全性只是整车安全的一个方面，随着皮卡乘用化、智能化逐渐升级，有些皮卡也配备了像乘用车一样的驾驶辅助功能和安全科技配置，提高整车对人为操作的“容错率”。自动紧急制动系统AEB就是由此而来，当驾驶员分心时，如果车辆前方有车或行人，系统会发出警报并自动刹车，以此来避免事故的发生。车道偏离预警大家则比较熟悉，在正常行驶中如果车辆偏离了车道，会有对应的报警甚至自动回正功能。这两大项在今年的也当做了加分项融入到客观评测中。长安猎手作为一台智能化的家用皮卡，同样具备这两项功能，是今年四台具备此功能的参评车型之一。跟没有这几项功能的皮卡相比，这几台车已经“赢在了起跑线上”。在实际评测试验中，长安猎手表现优异，是新能源组中全部通过测试的唯一车型。这两项中，AEB功能更有看头。试验采用目标车辆和行人静止的状态，驾驶员保持在油门踏板的位置，驾驶车辆以60±2 km/h 和40±2 km/h 两个速度在车道中心朝目标物行驶，距离目标车辆150米时开始测试，判断车辆能否通过AEB自动刹停。无论是行人还是车辆，长安猎手都能在检测到目标物时发出正常报警；并且在驾驶员不采取制动的情况下，距离目标物一米左右时车辆会自动稳稳刹停，保证车辆安全。车道偏离预警系统测试是以61.2km/h～68.4km/h的车速直道行驶，逐渐向旁边车道偏离，测试过程中驾驶员不能打转向灯，也不能突然加速、制动或转向，以模拟驾驶员疲劳偏离正常车道行驶的状况。长安猎手在这种情况下都能够正常发出报警音，测试合格。长安猎手在以上这些偏向安全性的测试项目中都夺得了非常好的成绩，说明整车的安全性能毋庸置疑。而安全性一直是家用皮卡消费者非常看中的一点，长安猎手在这方面已经做到了极致。所以如果你想买一台平时带着家人朋友一起出行的皮卡，长安猎手绝对能够保证你们的安全。舒适安静是猎手成为家用车的另一大法宝安全性是一款车最基础的要求，长安猎手已经做的足够充分。但如果一家人开开心心出行时，车内没有安静的环境，大家还要喊着说话，俨然达不到轻松出行的目的，所以车内的静谧性也要考虑进去。城市驾驶中，最主要的车速就在80km/h以下，所以这个车速段的噪声值非常重要。在今年的客观测试中，选取有40km/h、60km/h和80km/h三个匀速状态下的噪声值，长安猎手的成绩分别为48.50（dB（A))、53.90（dB（A))、57.20（dB（A))。在所有参评车型中最低，并且与第二名拉开了很大的差距，属于绝对领先。这不光要归功于长安猎手增程动力的先天优势，还有企业对于整车NVH的重视。在我们日常能听到的噪声中，一般普通室内谈话的声音也就在40-60分贝，闹市区的噪声在70分贝左右。而长安猎手在多个车速情况下驾驶员耳旁噪声都在“安静”范围内，绝对会给车内营造一个良好的驾乘环境，让乘员间的交谈融洽、惬意。泛户外文化需要“电”来承载既然是作为家用皮卡，肯定不只是上下班代步或者接娃买菜，势必会有一些露营、郊游、小穿越之类的户外活动，在闲暇时光享受生活。虽然皮卡作为多用途车型功能很强大，但户外生活中最重要的一点——电，是大多数皮卡无法解决的事情。而长安猎手自带的外放电功能，能够非常完美的解决户外用电问题。在猎手的货箱中，自带3.3kW、220V放电面板，能够满足一般的照明、数码设备补能甚至大功率炊具的使用。而在6月升级后，具备22kW全行业最大放电功率能力，并支持边充边放，车辆启动后怠速即可为车辆充电。更大功率将不只满足户外露营，同时，让车辆在农林牧渔和作业场景下，可以使用更大功率设备，比如切割工具、大功率植保无人机等。无论是作为家用皮卡，还是对户外用电有强需求的用户来说，长安猎手都是非常合适的选择。总结：既猛又省还来电，这是长安猎手在上市时打出的口号，作为一台偏向家用的新能源皮卡，已经做的非常不错了。而在这次中国皮卡年度车型评测中，我们似乎又发现了它鲜为人知的特点。车内安静、安全性高、智驾辅助功能在线，这已经达到了一些定位高端的家用车同一级别，而这些功能集成在一台价格仅有13.99-19.39万的皮卡上，而且还能享受减免购置税的政策，这就让长安猎手在同级别车型中极具性价比。所以，在新能源皮卡市场中，长安猎手为后来者树立了一个很好的榜样，为这个细分市场的发展方向提供了一个优秀的参考，也为皮卡新能源化的浪潮添砖加瓦，是一台非常成功的车型。我们有理由相信，长安猎手在新能源皮卡市场的地位将会更加牢固，融入到更多消费者的购车选择之中。
