虽然目前还在11月底，但2024年也只剩最后一个月了，皮卡市场的最终答卷也基本落定。而在这一年的年终大考皮卡年度车型评测现场，我们深刻的体验了每一台车的各自特点。整体看来，国内主销皮卡正在向几个特点去迈进，而这些特点很有可能在来年成为发展主流。现在，就以我个人对于年度车型评测感受为主，总结一下参评车型的特点。明年年底可以拿来对比一番，看看我猜测的到底对不对。
“懒是人类进步的阶梯。”这句话听似玩笑，但实际上人类各种技术的进步都是为了人类自己更方便而来的，汽车行业也是如此。早前为了降低制造成本，国内大部分汽车都在使用手动挡变速箱，也是不得已而为之。随着自动变速箱的选择越来越多，现在新车种几乎很少买到手动挡车型了。当然有一部分原因是由于新能源化的浪潮推动，但在燃油车领域手动挡也非常少见了。
皮卡也是一样。早期的市场中，几乎清一色都是手动挡车型，很多皮卡在驾校还是教练车，专门为手动挡学员准备。但是随着国内自动挡纵置变速箱的增加，很多偏家用化的皮卡已经用上了自动挡。而在今年的皮卡年度车型评选中，定位时尚商用组的两个成员——江西五十铃瑞迈8AT和郑州日产锐骐6 pro，也已经使用了自动挡变速箱。值得注意的是这两台车还都是合资企业旗下的商用皮卡，都已经不计成本的使用了自动挡。
且不说这两台车，现在自动挡商用皮卡的价位也越来越低，早前有10万级的自动挡商用皮卡福田征服者8AT系列，后来又有长城金刚炮自动挡的推出，最新上市的瑞迈8AT也定位在10万元级别。所以从这个趋势就可以看出，将来在商用皮卡市场中，自动挡将会成为主流。当然，手动挡变速箱也不会消失，只会出现在极为低端的或者低配置皮卡上，作为入门工具车使用。
商用皮卡自动挡的时代已经来临。
在皮卡市场中，柴油皮卡一直是主流，很重要的原因就是柴油机低速扭矩大，从而可以用更少的油耗带来更强的牵引力（相比汽油机）。前几年主流柴油机的排量都停留在2.0升的水平，动力巅峰从400N·m开始一直上升，最大的是上汽大通的2.0T柴油机最大扭矩为500N·m。但自从到这里后似乎就很难再压榨出更多的动力。
所以从去年开始，我们也能看到更多更大排量的柴油机应用到皮卡上，在今年的年度车型评测中就可以看出，大部分参评车型依然是柴油版本，江铃大道山地版是2.3T柴油机，长城商用炮和山海炮穿越版是2.4T柴油机。从动力参数方面看虽然没有到达500N·m的峰值，但扭矩都在400N·m以上。而且一台发动机在刚刚用到车上的时候一定要有所保留，一方面是为了动力升级预留，另一方面可能也是排放标准所限。
从这一点就能看出，2.0T柴油机的巅峰基本上已经用尽，如果将来动力升级一定要用更大排量来满足。但其实现在就已经有了例证：上汽大通最近推出新的2.5T柴油机上汽π plus，最大扭矩可达520N·m，甚至功率都可以达到165kW。我相信这台柴油机将来肯定还能升级到更高的数据，来满足用户越来越强的需求。
所以，将来会出现越来越多的大排量柴油机。
在今年的皮卡年度车型评测中，出现了两台很有针对性的车型，一台是雷达汽车旗下的四驱纯电皮卡地平线，另一台是增程皮卡长安猎手。这两台新能源皮卡是目前国内价格最亲民的选择，他们也有共同的特点，那就是都搭载了前后双电机，这样能够有非常不错的加速性能，而且作为皮卡用户非常关注的扭矩方面，两台车的综合扭矩都已经达到了600N·m级别。
所以，这就为将来即将推出的以电机为主要驱动力的新能源皮卡立了一个标准：如果不是总扭矩达到600N·m这个级别，那么这台车基本上就达不到主流新能源皮卡的标准。因为人们总会拿“后来者”与前者对比：如果一台新车的动力还不如已经上市的车型，那我为什么要花钱买这台新车呢？而目前我们能看到的随时可以推出的混动皮卡，比亚迪shark的总扭矩预计与方程豹豹5接近，已经在760N·m左右。
那么再延伸一下，如果是以传统架构搭建的新能源皮卡车型，它的动力参数至少也要达到600N·m这个级别，否则也是一样，会成为皮卡市场中的“过眼云烟”。很显然长城已经做好了准备，在Hi4-T越野超级混动架构中，2.0T+9HAT的动力总成并联驱动下，系统综合功率300kW，最大综合扭矩750N·m，也已经“达标”，何时下放到长城皮卡上也只是时间问题。
所以对于后来的新能源皮卡来说，“没有600N·m的扭矩，出门都不好意思跟人家打招呼。”
在今年的评测现场汇集的多款车型中，带大梁的车型有些车只有后桥多连杆版本的，例如长城山海炮；而有些车是只有板簧的，例如江西五十铃瑞迈8AT、郑州日产锐骐6 pro；还有一些车型，有其他版本的后桥结构面向不同的市场，如国产福特Ranger、长城炮、江铃大道、上汽大通星际、江淮悍途以及长安猎手。
这是为什么呢？因为这些车在企业最开始研发的时候，就已经想好了产品所对应的市场，从而确定了后桥悬挂的结构。例如山海炮，无论是哪个版本，都是偏向家用或者玩乐属性，所以目前为止没有推出钢板弹簧后悬架的车型；而瑞迈8AT和锐骐6 pro在设计之初就是工具定位的皮卡，所以也没有对应的多连杆后悬架版本，老老实实的选用可靠耐用的钢板弹簧悬架。而那些兼顾的皮卡车型，则会推出板簧和多连杆都有的版本，这样才能够达到全市场覆盖的局面。
所以将来推出的新车，大家也可以以此作为参考：纯乘用化的皮卡，大概率不会出钢板弹簧车型；想要涵盖整个皮卡市场的产品，会推出多种后悬架结构的版本；纯工具皮卡，则只有钢板弹簧悬架可选。
总结：
每一年的皮卡年度车型评测，其实就是一个风向标。基本上来参评的车型都是当年或者来年企业主销的皮卡产品，而这些产品都会有共同的特点，这些特点就是目前或将来市场中的主流趋势。细细品味，其实这其中也会有非常多值得注意的事情，或多或少会对来年有所帮助。以上就是笔者对于今年年度车型评测的一些思考，不知道您同意吗？（部分图片源自网络，如侵删）
皮卡参与“以旧换新”问卷调查
识别二维码参与调研
