作者 | 脖子哥
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特斯拉Cybertruck首次在中国上路引发热议，这辆平行进口的电动皮卡不仅突破了国内法规限制，还标价高达360万人民币，令人咂舌。
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在复杂的法规背景下，这辆稀有的Cybertruck是如何通过平行进口方式合法上牌的？我们深入探讨了它所面临的行人保护、外部凸出物和线控转向等三大技术挑战。
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平行进口车市场逐渐缩小，但Cybertruck的引入却引发了新一轮关注，显示出这项业务在高端稀有车型领域仍有生存空间。
这两天，可能不少人也刷到了，有一辆特斯拉 Cybertruck 已经在国内挂上绿牌，正常上路行驶了。
说实话看到图片第一眼，脖子哥的反应是：啊？这 P 的吧？
毕竟马斯克早就说过，这车很难在中国合法上路。
今年年初，特斯拉运了一批展车到中国来，但这些展车只能在封闭道路开，在公共道路都是用板车拉着。
不过等我在网上翻了一圈照片和视频后，发现不对劲，这不是 P 的，还真是个上了牌的。目前拍到的照片都是同一辆车，车牌号津 A 打头。
车子怎么来的呢？我们去问了特斯拉的人，对方表示官方没有引进，应该是平行进口来的。
所以这可能是国内第一辆，估计也是目前唯一一辆上了绿牌的Cybertruck。
在二手平台已经有人挂出这台车，创始人版，车机英文界面，用 Google 地图，里程 800 公里嘎嘎新。
既然是国内第一台嘛，价格也不跟你小打小闹了，360 万。要知道这车目前在美国最高配是 11.4 万刀乐，合 81 万人民币。
360 万，你这就差来抢钱了。
确定车子是真的后，脖子哥立马发动了各类人脉，向车企人士还有平行进口车商等都打探了一圈，试图搞清楚它到底是怎么进来的。
在这之前，我给大伙儿稍微介绍下啥是平行进口。
十几二十年前，汽车只能通过该品牌认可的经销商销售，其他的渠道搞进来的都是来路不明的水车，没法上牌。
直到 2014 年，工商总局发了一条规定，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商的备案工作，就是说以后车商不用再找厂家拿授权就可以卖车。
平行进口由此诞生，车商可以去世界各地拿货，运回国内，把手续都办好后，就能和普通车一样正常上牌。比如奔驰 G500 4 × 4²，之前厂家没引进，你在国内就买不到，但有了平行进口后就可以。
相当于是在官方引进外，多了一个渠道补充。而因为没有层层的经销商代理，平行进口的一些车型还会比官方渠道便宜不少。
所以呢，平行进口的量也是越来越大。15 年的时候平行进口汽车占总进口的比重是 10% ，到了 19 年，已经涨到了 15% 。
政策虽然放开了，但这生意也不是那么好做的。
一般平行进口车按进口地可以分为美规、中东版、加版、欧版、墨版等，
你先得去这些地方搞到车源才行，必须要是新车，翻新车、准新车都不行。不同国家法规不一样，同一款车配置也有区别，成功把车买过来，把配置搞明白就不简单。
车子进来后，也不是立马就能卖，还要符合国内的汽车法规。
根据 “ 海关发布 ” 公众号的信息，平行进口车要在指定场所整改，整改后应当符合《机动车运行安全技术条件》（ GB 7258 ）等国家安全技术标准。
像有些美规车的后转向灯是红色的，就必须改成黄色后，才可以上牌。这些整改都得车商自己来弄。
最麻烦的是成本和销售风险都不小。
显然，这些进口车不便宜，动不动一台几十上百万的，并且只是裸车成本，还有综合税费、报关报检、展厅费用以及人工成本等等。你一批次搞个十几台来，分分钟就需要上千万资金。
好不容易过关后，行情没准还会有变化。本来以为会有不少人买，结果全是在喊口号，要是车子一直压手里，资金可能会周转不过来。
可以说把国内没有的车搞进来，这件事就不容易，再说 Cybertruck ，能把它正规上牌，更是难上加难。
之前大家说它过不了国内法规，主要是有三个问题：行人保护、外部凸出物和线控转向。
这里插一句，根据我们的了解，这台 Cybertruck 比较有可能是以皮卡的身份引进的。之所以提一下，是因为常见的乘用车属于 M1 类汽车，而皮卡属于 N1 类汽车，这俩在法规上是有点区别的。接下来，我们会把这两种一并拿来讨论。
OK ，一个一个说。
行人保护现行国标是《汽车对行人的碰撞保护》（GB/T 24550-2009）。
这里头要求车辆的保险杠和引擎盖能够吸收能量，保护行人。而 Cybertruck 的车头长得和其他车都不一样，直来直去的，关键是它车身表面的不锈钢贼拉硬，还能防弹，行人撞上去怕是要加倍损伤。
我的个人观点是，它应该没法通过行人保护法规。
不过这里会有两个疑问。
第一，这条法规开头写了 “ 不包括驾驶员座椅 R 点与前轴中心的横向平面的水平距离小于 1000mm 的 M2 和 N 类汽车 ” 。皮卡属于 N 类汽车，咱不知道 Cybertruck 的数据，所以没准它是不用管这个的。
第二，这条法规是 GB/T 推荐性国标，不是强制执行。而这条国标会在明年 1 月 1 日更新为强制性国标，新国标要更加严格。
所以也有个说法是，现在到明年元旦之间是 Cybertruck 进国内的窗口期，往后就更难引进了。
再说第二个，外部凸出物。
乘用车和皮卡不一样，乘用车的国标是《乘用车外部凸出物》（ GB 11566-2009 ）。
这里把 Cybertruck 卡死的一条是，车身外表面凸出零件的圆角半径不应小于 2.5mm 。
可能会有差友对圆角这个概念不太熟悉，简单来说，圆角半径越大，物体越圆滑，圆角半径越小，物体越尖锐。这个规定也是为了避免车身凸出零件过于尖锐，伤害到别人。
而 Cybertruck 用的 30X 不锈钢又厚又硬，没办法像普通车身钣金那样加工成曲面，只能做一些简单的焊接和弯折，这也是 Cybertruck 全身尖尖角角的主要原因。
一位资深整车开发工程师向我表示， Cybertruck 很难过 2.5mm“ 外凸 ” 这一关。
而皮卡在这里对应的国标是《商用车驾驶室外部凸出物》（ GB 20182-2006 ）。
这里在一般规定里没有了对圆角半径的要求，只是在特殊规定里对装饰件、商用符号等零件有说到。
这么看的话，如果 Cybertruck 是台皮卡，说不定可以绕开这个。不过，上面那位工程师告诉我，他之前开发皮卡的时候，也是要遵守 2.5mm“ 外凸 ” 规定。
最后一个，线控转向，对应的国标是《汽车转向系基本要求》（ GB 17675-2021 ），乘用车和皮卡都适用。
汽车转向操纵的方向应与其行驶方向相一致，且转向角应与转向操纵装置的偏转连续对应。 如果这些部件出现故障会使车辆失控，则这些部件应为金属或具有同等特性材质制成，且在转向系统正常工作时不得出现显著变形。
这些话加一起，基本就是把 Cybertruck 上的线控转向以及可变转向比给 pass 掉了。
之前雷克萨斯 RZ ，在国外是异形方向盘 + 线控转向，进国内后，因为法规问题，是把线控转向拿到了。
反正研究了一圈，脖子哥觉得老马的认知很到位，在现有法规下， Cybertruck 的确很难进国内，至少从官方渠道，如果不加改动，几乎是不可能的。
但这次又实打实地进来上牌了，津 A 牌照说明很有可能是从天津港进来的。
我咨询了好几个做过平行进口的车商，他们提到如果是一定规模的引进，是需要去做认证、做试验的。
有一位车商的说法是，至少要拿出 3 台， 1 台正碰（ 正面碰撞 ）， 1 台侧碰，还有 1 台高低温测试。
而在规模引进之外，针对一些稀有车型，也会有 “ 一车一证 ” 的做法。
比如帕加尼这类罕见神车，一台几千万，有的型号甚至全球都找不出几台来，几乎不可能会去撞，但在国内确实有一些上了蓝牌的帕加尼。
这种方式成本会非常高， Cybertruck 是不是走了这个，就不好说了。
但可以稍微确定的是，新车型第一次引进是最麻烦的，一旦进来了，后面会简单一点，价格应该也会回落。
这不，有位车商顺手给我发了另外一台 Cybertruck 的货源， 188 万，德国不来梅发货。
脖子哥早就体验过 Cybertruck ，就不和大家争了，请实力差友速速拿下。
实际上，要不是有 Cybertruck 引进，平行进口车都快淡出大家视野了。
2023 年，全国平行进口车销量只有 3.93 万辆，也就前些年的零头。有位车商说，最火的时候是 16 、 17 年，从 18 年后平行进口车利润明显走低，很多人早就不干了。
背后原因比较多，有国六排放标准变严，豪车销量下降，官方渠道降价等等。
这注定是一个小众市场，毕竟如果盘子很大，厂家就主动出击了。
而随着国产车的发力，新能源渗透率的提升，大家对平行进口车的需求可能还会收窄。所以可以预见，在未来，它也就只会是，有钱大佬从国外搞台大玩具的一种方式。
