此次四维图新展示了应对该趋势的多个智能化成果，重点发布了NI In Car系列从入门级到中高阶的智驾产品矩阵，包括基于地平线征程6 E/M的行泊一体中算力智驾方案；面向10万级车型市场的自研AC8025芯片与地平线征程3的舱泊一体解决方案；基于高通骁龙SA8155平台的舱泊一体化解决方案，专为市场8-15万区间的车型打造；以及与轻舟合作的城市NOA智驾方案等等。程鹏对其中的AC8025芯片+J3的舱泊一体智驾方案寄予厚望，他认为这个产品极大概率会成为四维图新的新增长极。究其原因，是因为该产品成本可以控制在2000元以内，几乎可以给所有的车做标配，而且体验非常好。“我们去年立项的时候，希望给10万元的车做标配，我们当时计算是需要3000元左右。今年算下来，5万块钱的车都能标配我们的产品，所以我认为这套方案非常有可能成为爆款。”这种极致的性价比也是四维图新希望与其他同类公司差异化竞争的重点。但四维图新所面对的，不仅是同类供应商，还有车企，尤其是如今「全栈自研」，也几乎成为很多新势力车企的标配。程鹏对此也显得有些无奈，他呼吁在智驾领域中，尤其是中低阶，车企要选择与供应商合作而非全自研。比如芯片开发，1500万出货量才是一颗芯片的盈亏点，一家车企很难做到。更何况汽车是一个庞大的系统工程，如果每个环节车企都要自研，其实很难覆盖成本，难以为继。相反，将这种所谓的基础的脏活累活交给四维图新这样的供应商，车企「全栈可控」就是非常好的解决方案。同时程鹏建议车企可以选择在高阶智驾赛道的自研，针对自己的客户群做出独特的卖点。程鹏解释说这种针对中低阶的合作，其本质是科技平权。“花7万块钱买一辆车，带智能驾驶，也能带智能座舱，语音交互、语音控制，都能实现，这是非常有竞争力的。”
