比亚迪第一代秦双模混动DM-i于2013年12月17日在北京正式上市，售价18.98-20.98万元，已经是11年前的事了。作为新能源车，当时还享受了不少节能补贴，以深圳为例：国家补贴3.5万元，地方补贴3.5万元，比亚迪秦理论上在当地的终端价就变成了18.98-3.5-3.5=11.98万元。上海当时没这么高，落地也要15-16万，但是送沪牌，实实在在省了9万大洋！
第一代秦上的DM-i是比亚迪第二代系统，集成了大功率电机、高密度铁电池、1.5T涡轮增压发动机（BYD476ZQA），以及速锐的6DT25双离合变速箱的改进版本6DT35，主要区别是加入了电动机。
在混合动力模式下，发动机和电动机共同输出能够实现223kW最大功率及440Nm最大扭矩的输出，0—100公里/小时加速时间为5.9秒，最高时速可达185公里/小时，纯电动续航里程达到50km。
当时官方百公里油耗仅为1.6升，注意看图，今天的比亚迪秦L说油耗2.9要这么看其实还退步了。
DM-i可以通过外接电源来为电池组充电，能够采用220V市电对车辆充电，所以秦算是插电式混合动力，可以享受新能源牌照也就是后来的绿牌，只要电池有电，整车使用纯电动EV模式，电池剩余电量不足10%的情况下，发动机启动工作进入燃油模式。
上海第一代新能源牌照，Z字段蓝牌，是一张难得不花钱的上海蓝色铁皮。因为可以插电，比亚迪秦可以免费获得这张价值快10万的铁皮。只要铁皮到手，是充电是加油还不随便你。
比亚迪这两年的进步是有目共睹，也许你暂无计划买一台比亚迪的产品，但它的进步是全体国人的幸事，我们即便选择其他品牌也能间接享受到迪王崛起的福利。但对于比亚迪的潜在用户来说，过于火热也不全是好事，因为这些热门车型等车周期堪比进口超跑。不过对于这台秦的客户来说，他是无需等车的，而且价格已经还要啥自行车了，至于代价，只不过是产证第二页才能看到自己名字，仅此而已。
很想换成“车商之魂”或“黄牛之魂” 哈，开个玩笑，明年很多车商朋友基本转行跳槽了，只有我们还在傻傻坚持，what R U waiting for？林肯公园有句歌词，献给自己！确定准备好干到退休，干不动为止？
卖车换车？
记得找我们哦！
