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与世界最大集运公司签订合作计划后仅一个月，恒力重工便连续斩获大单。
9月，恒力重工先是与地中海航运达成首份新船订单，订造10艘LNG双燃料21000TEU超大型集装箱船。9月18日，恒力重工获得了来自母公司恒力集团的四艘30.6万吨VLCC（超大型油轮）新船建造订单。两份订单价值超过了200亿元。
一个月内，跨界造船的苏州首富就已斩获超200亿元大单，实力不可小觑。
14艘船，超200亿元
地中海航运，世界最大的集运公司，全球唯一一家运力超过600万TEU的集运巨头，在一个月前与恒力重工签订了战略合作框架协议，两大集团启动战略性合作。根据协议，恒力重工与地中海航运将本着自愿平等、互惠互利的原则，充分发挥各自优势，建立长期稳定的战略合作伙伴关系，实现共同发展。
数据显示，地中海航运旗下船队现运营集装箱船858艘，包括560艘自有船舶和298艘租入船舶，总运力约611万TEU，市占率高达20%。此外，地中海航运还有多达130艘在建新船，总计约180万TEU，排名全球第一，手持订单占其现有船队运力约29.4%。
此番签订协议，恒力重工和地中海航运将在新造船、配套发动机、船舶修理、改装等业务领域开展全方位合作。仅过了一个月，两家公司便签署了一系列21,000TEU集装箱船的意向书，这也是两家公司上个月启动合作的后续行动。
这是恒力重工首次进军集装箱船建造市场，也是其承接的首份双燃料船订单。
据悉，地中海航运准备通过10艘巨型LNG双燃料集装箱船的新船建造协议来扩大其不断增长的订单。这份协议在9月12日签署，新船计划在2027年交付，具体船价并未公布。而目前一艘LNG双燃料22000/24000TEU集装箱船新造船价格高达2.735亿美元（约合人民币19.27亿元），比去年同期的2.57亿美元增加6%。
也就是说，这份订单价值190亿元人民币。
今年，地中海航运在中国造船厂已经订造了总计46艘LNG双燃料集装箱船，分布在浙江、山东等多地的造船厂。此次与恒力重工的合作，标志着这家航运巨擘想要进一步巩固其全球霸主地位的野心。
这份大单之后不到一周，恒力重工又接到了其母公司恒力集团的订单。
9月18日，恒力重工获得了来自母公司恒力集团的4艘30.6万吨VLCC（超大型油轮）新船建造订单。这是双方第二次签订VLCC建造合同，去年首批VLCC船舶已成功转售给一位希腊船东，据传每艘售价高达1.22亿美元。
新订单的VLCC预计将于2026年至2027年交付，尽管价格尚未确认，每艘价格将在1.1亿至1.2亿美元之间，交易总金额约为4.8亿美元，合人民币33.93亿元。
两笔订单落地，价值超200亿元，谁能想到这是一家成立不到两年，且跨界造船的新贵？
数据显示，目前，恒力集团旗下有12艘自有散货船，总计载重吨约28万DWT。子公司恒力重工手持新船订单为8艘，包括4艘矿砂船和4艘VLCC。
造船新贵，很有底气
恒力集团于2022年成立恒力重工集团有限公司，通过盘活大体量闲置资产，跨界进军船舶与海工装备制造业。成立之后，恒力重工收购闲置十年之久的原STX（大连）资产。
STX大连曾是中国最大的外资船厂，拥有中国北方最大的单体船厂。STX大连是彼时全球第四大造船企业韩国STX集团2007年在大连独立投资的造船海洋综合生产基地，是迄今为止中国引进的最大外资造船项目。
STX大连曾有十多家企业实体，鼎盛时期拥有超过3万名员工，其业务涉及散货船、汽车船、海工配套船舶、发动机生产等相关产品。2008年4月，STX大连正式投产。不幸的是，2009年便遇上了全球性金融危机，造船行业遭受巨大冲击，STX大连经营步入低迷。
2012年起，STX大连开始出现严重亏损，旗下公司陆续申请破产。2013年，公司停产，无力回天，最终宣告破产。
之后，STX大连的生产基地一直荒废着，直到等来了恒力集团。
在江苏，恒力集团可谓家喻户晓，上世纪90年代从纺织起家的夫妻档，用三十年干出了省内第一民企，今年在世界500强企业榜单中排名第81位，年营收超8000亿元，力压华为。
主营石化行业的恒力集团于2022年耗资21.1亿元收购了STX大连造船厂，并追加投资180亿元，致力打造世界一流的绿色船舶建造及高端装备制造基地。
为何跨界选择造船？恒力集团创始人陈建华曾在公开场合表示，造船业务将为恒力的原油、煤炭和产成品运输起到支撑作用；与恒力重工毗邻的恒力（大连）石化产业园，本应直接排放的气体可以作为重工产业中持续稳定、价格低廉的生产动能。
目前，恒力石化在辽宁省拥有并运营一个日产40万桶的炼油厂和一体化化工综合体，并在江苏和广东设有多个工厂和生产设施。像石油化工这样的传统行业，全球都陷入产能过剩的困局中，恒力集团尽管业绩遥遥领先，也在谋求新的增长点，而造船业则是一个重要的突破口。
2022年9月，恒力重工完成资产交割，25天装备制造板块投产，52天精密铸造板块投产。2023年3月30日，恒力重工首制船开工，同年10月30日正式铺底。
初入造船，恒力集团的重视程度只高不低。成立之初，陈建华动员了上千名工人翻新厂房，让荒草丛生的船厂重获新生。同时，恒力重工集聚了全球知名设计、质量、生产专家，组建了国际化运营团队，与国内外知名船东、业务单位建立了良好的合作关系。
不到两年的时间，恒力重工现已成为全球面积最大的船厂，共设有四个干船坞，其中最长的干船坞达700米，可以同时容纳两艘船舶。
持续扩张，挺入高端市场
苏州首富，造船来真的——一边狂揽订单，一边不断扩张造船规模。
今年7月，恒力集团与大连市政府签署《恒力重工（大连长兴岛）产业园产业发展协议书》，恒力重工拟投资92亿元在大连长兴岛打造产业基地，致力于现代化、智能化、绿色化的一流船舶制造基地的打造。之后，恒力重工又追加投资20亿元，建设配套产业园。
仅7月一个月，恒力重工就增资了112亿元。若要从收购船厂算起，恒力集团差不多已经投了300亿元。
8月，恒力重工产业园二期项目开工动员大会在大连长兴岛举行。据悉，恒力重工产业园二期项目将重点聚焦超大型油船、超大型液化气运输船（VLGC）、超大型集装箱船、海上浮式生产储油船（FPSO）、海上浮式风电、钻井平台等高附加值绿色船舶和高端海工装备制造业务。全面达产后，预计年加工钢材量230万吨，年生产发动机180台。
同一时间，恒力集团底价63450万元摘得长兴岛6宗50年工业用地，总用地面积为总占地面积超过了114万平方米。这6块工业用地均位于大连长兴岛经济技术开发区长兴岛街道，其中近3万平方米由恒力石化竞得，其余被恒力造船（大连）有限公司摘得。
荒芜了十年的STX大连造船厂，近两年来千台机械设备入场，数千员工到岗，如今已经迅速具备开工条件，这片土地如凤凰涅槃般重生。
如此大手笔进场造船业，与当下全球船坞行业的全面复苏分不开。
据联合国贸易和发展会议发布的《2023年海运回顾》数据，目前世界船厂需要迅速扩张产能，以帮助航运业实现绿色转型。该报告指出，油轮和干散货船东正面临新船交付周期过长以及造价高等问题，提高造船能力对于确保航运业满足全球需求并实现可持续发展目标至关重要。
从国内看，中国的船舶业也正走向一个新的高峰。今年上半年，国内新接订单量5422万载重吨，手持订单量17155万载重吨，在全球份额中占比超七成。
在全球造船市场格局中，中国已蝉联第一。上一个造船周期受国际贸易增长和船舶更新的市场需求主导，那么这个新周期要靠船龄到期和环保需求拉动。在竞争激烈的市场中，中国造船想要保持领跑地位，势必要在高端化、绿色化上下功夫。恒力重工想必正是看准了这一点，才不惜斥巨资打造高端产业园。
近日，市场又传出恒力集团正在考虑分拆造船业务于香港上市。据知情人士称，恒力集团目前正与财务顾问洽商，拟集资1亿美元(相当约7.8亿港元)，但有关讨论仍处于初步阶段。
参考资料：
国际船舶网《连获14艘超200亿大单！新民营造船巨头进军高端市场》
龙de传人《累计增资超110亿元！恒力重工重大项目开工》
人民日报客户端《船厂重生记》
来源：苏商会
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