百万尊界S800正式预售，能否打败保时捷、迈巴赫？

文摘 2024-11-27 11:14 江苏

华为联合江淮打造的百万级豪华轿车，尊界S800正式开启预售了（11月26号）。余承东呢，还是沿用了一个很陈旧的营销套路。

在发布会结束后，余承东称，有一个朋友当时就给他转账了6万块钱，要订三台尊界S800。队长清晰地记得，余承东在第一次发布问界M7时，也是放出了一个朋友的说法。这个朋友说：“问界M7什么都好，就是有一个缺点，卖的太便宜了。”

至于这个朋友是真是假？到底存不存在？只有余承东自己知道了。从营销来讲，这是一个很好的范例。它规避了广告法，还借助一个朋友的嘴，说出了自己最想说的话。同时呢，余承东还制造了一个话题，让各路媒体疯狂讨论。有的媒体支持，认为这是对尊界S800的最大认可。也有的媒体嘲讽，余承东你别吹牛了。你快把你的那个朋友请出来，我倒要看看，是何方神圣！

但实际上，这都是一种营销的手法。用最短的时间，制造一个最热的话题，先把品牌声量打出来。只要尊界S800的传播量打出去了，就一定会有人去店里看实车，还有去试驾的。这个在互联网领域，叫“拉新”。

那么，“拉新”以后，怎么转化订单呢？这就得靠技术实力了。尊界S800的价格不便宜，预售价格在100到150万之间。但队长此前说过了，它的正式售价，还会再低一些，起售价大约在80多万，顶配版才会到150万。

很多人质疑，这车不就是江淮造的吗？凭什么卖100万以上？用这种眼光去看江淮，就像当年很多人看错赛力斯一样。赛力斯以前是造面包车的，但现在呢？在华为的全面赋能下，50万的问界M9，月销1.6万辆，市值突破2000亿。用过去的眼光，来看待今天的中国造车厂，就会产生严重的误判。因为生产线都是全新改造过的，比欧盟那些传统造车生产线，都要更加先进。

蔚来也曾依赖于江淮代工，照样卖到了40万以上。只是后来，蔚来并购了江淮的代工厂，实现了自产自营。从生产线来讲，江淮不算差的。但光靠代工能力，肯定卖不到100万。就像富士康，没有苹果的技术授权，郭台铭搞一个富士康手机，肯定没有人买账。

因此，尊界的品牌溢价几乎全部来自于华为。那华为给尊界S800提供了哪些技术呢？

第一个是，华为绝活，L3高阶智驾系统。什么是L3高阶智驾系统呢？就是L2级，叫半智驾，驾驶员的手不能离开方向盘。L3呢？就是在限定条件下，可以全自动驾驶。按华为的说法就是，高速和一部分城区试点路段，可以达到L3级。为什么说高速和一部分城区试点路段呢？就是国家法律法规还不允许开放L3级智驾。所以，这些的车企都叫L2+。

华为的意思就是，国家还没开放L3级智驾，但华为已经做出来了。

第二个是，第二代途灵龙行平台。这啥意思啊？怎么这么玄乎呢？这玩意儿就是，根据智能汽车打造的一个全新底盘架构。至于它到底有多智能？这得靠车主去试驾了才知道。底盘好不好，开一下就知道了。

第三个叫，智尊新奢美学设计。这个美学说起来很高大上，但人的审美还是各有各的不同。但华为确实做到了一部分的尊享感，比如搞了个“星河灯”之类的。不要小瞧这些设计，像迈巴赫的天使之翼，劳斯莱斯的星空顶等，都是这种没啥实用，但特别装逼的存在。

你想做一个百万豪车品牌，光靠技术的提升是不够的，还得给用户提供足够的奢享感受，主打的就是一种很高的逼格。尊界S800有没有逼格呢？咱们客观地讲，还是挺有逼格的。

但尊界S800也有一些硬伤。在100万以上的这个价格区间，纯电车是卖不动的。别说尊界这种新势力品牌了，就是保时捷来了，也卖不动。为什么？因为富豪最基础的需求，是安全。电车的安全性始终存疑。另外就是，富豪根本不需要智驾，他们都有司机。

在队长看来，华为要打入百万级豪车市场，靠尊界S800，挺难的。但联合一汽红旗的“金葵花”系列，进行深度定制，以油车为主，强化它的智能化能力，反而更容易成功。这就像奥迪A5，保持燃油驱动，却搭载华为智驾系统，是必然能够俘获一大批中年保守派有钱人的。

红旗“金葵花”不缺品牌高度，更不缺奢享逼格，唯一缺的就是智能化技术。对中国而言，想靠一款车，打败保时捷、迈巴赫的市场地位，很难。但这个口子一开，撬开西方豪车市场的大门，就是迟早的了。

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