2025年5月1日起，欧盟有人驾驶eVTOL将全面执行新的“基本法”——5月23日，欧盟执委会批准了一项针对有人驾驶eVTOL的总体政策规定(EU 2024/1111），该规定将由EASA具体实施。
eVTOL是低空经济领域较为热门的赛道，该规定也因此具备了重要意义：通过对有人驾驶eVTOL涉及的运行、适航、驾驶员执照等所有现有内容进行修订和补充，该规定成为欧盟目前为止对eVTOL最全面、最重要的基本法。
遵循“先载货、再运人”是符合安全性要求的产品演进策略，目前大部分eVTOL的安全性距离载人商业运营尚有极大差距，纯电驱动也无法进行中长距离运行，鸿鹏航空认为：航空发动机依然是未来航空器的主要动力，需要满足符合适航标准及低成本两大特征；eVTOL领域会逐渐转向混合动力为主的路线，保证航空器的可靠性及航程需求。
我们提取了部分新规的基础规则，可供行业参考：
01
名称修订
一直以来，eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing）是电动垂直起降飞行器的统称，新规将eVTOL归入旋翼类航空器（Rotorcraft）类别下，此类别分为直升机和能够垂直起降的航空器两类，即Helicopter和vertical take-off and landing (VTOL)-capable aircraft ，后者简称为VCA。
因此，eVTOL在欧盟和EASA的文件中有了新的法定名称：VCA。
新规对VCA是这样定义的：(VCA)means a power-driven, heavier-than-air aircraft, other than aeroplane or rotorcraft, capable of performing vertical take-off and landing by means of lift and thrust units used to provide lift during take-off and landing’。
值得一提的是，长期以来，在EASA的正式文件中，包括各国航管部门的正式文件中，都没有使用过eVTOL这个名称，它更多是作为行业通用称呼在使用。
02
运行场景新定义
对于eVTOL，或者说VCA的运行场景，现有的主要有两种，一种是Uber提出的UAM（城市空中交通），一种是NASA扩展的AAM（先进空中交通）。
此次欧盟新规将定义权收为己有，将VCA的运行场景规定为Innovative Air Mobility（IAM），具体定义为：any operation with vertical take-off and landing (VTOL)-capable aircraft in congested and non-congested areas。
03
飞标相关增补
新规进一步明确了飞行员和基本运行条件：允许持有商照的固定翼飞机和直升机飞行员驾驶VCA，也允许持有仪表飞行执照（IFR）的飞行员驾驶VCA按仪表飞行规则飞行。
值得注意的是，新规明确只适用于有人驾驶VCA，不涉及无人驾驶自动飞行VCA。一直以来，FAA和EASA对无人驾驶载客飞行器都非常谨慎，目前欧美主机厂里只有Wisk还在坚持无人驾驶路线，这家由谷歌创始人拉瑞佩奇创立、后与波音成立合资公司，再被波音全资收购的企业故事，可点击Wisk进行了解。
鸿鹏观点
作为一部“基本法”，此次欧盟新规将对eVTOL行业的健康发展产生积极作用，尤其对中国eVTOL行业的政策管理、行业通行规则产生重要的借鉴意义。同时，如此全面、细致的法规，也意味着行业大规模发展的时代已经到来。
不过，由于中国在航空发动机方面的设计能力与西方存在巨大差异，我国低空经济的发展仍然缺乏产品力的最根本问题 - 动力系统。对此，鸿鹏航空作为低空航空发动机制造企业，始终聚焦“适航标准”、“低成本”两大产品力，通过“引进消化-正向研发-国产化”方式积极推动可产业落地的航空发动机研发。
在经济性和通用型方面，活塞航空发动机是世界中小型飞机应用比例最高的航空动力系统，拥有最大的市场空间和较好的型谱延展性。鸿鹏航空将于2024年量产第一代205马力D160活塞航空发动机，并已定型第二代230马力D180A活塞航发，正在研发第三代300马力活塞航发。作为中国地区唯一拥有EASA独立适航认证的活塞航空发动机，鸿鹏D系列航发将有效推动低空载具特别是航空物流无人机的成本降低、大批量制造，最终助力航空物流市场实现商业闭环。
涡桨航发是世界低空及通航领域技术水平最高的航空动力系统，有极高的技术壁垒和定价权。鸿鹏航空自2020年成立以来便始终致力于450/800马力涡桨发动机的研发及国产化工作。2023年以来，相关工作已经取得突破进展，预计近期将定型样机，并于2025年进行量产。
针对eVTOL产品，鸿鹏航空积极布局混合动力涡轮电航空发动机的正向设计、研发与制造，是国内涡轮电航空发动机研发的开创企业，主力产品E300已成功进入联调联试阶段，将于2025年定型，2026年量产。
鸿鹏始终相信：未来，低空经济的载具航空动力将形成以活塞及涡桨航空发动机为主、混动及纯电并行的电力动力为辅的多层次解决方案，对行业而言，适航标准的低成本发动机将成为推动行业高速发展的主引擎。
·本文部分内容及新规全文下载：《重磅：欧盟发布针对eVTOL的全面政策规定》
